tag:blogger.com,1999:blog-21055923690266923682024-03-12T16:00:47.561-07:00Máquinas: A MissãoAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.comBlogger23125tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-72180994697949910092013-08-07T05:51:00.000-07:002013-08-07T06:01:48.796-07:00Vantagens da Criação do Porto de Espadarte - Por Eng. Mecânico Antonio Luiz de Brito FerreiraAntes de começar a ler o texto através do blog, vou dar acesso ao arquivo original escrito em PDF. Para baixar o arquivo <a href="http://www.4shared.com/office/-3jai1Qz/Porto_de_Espadarte_-_Antonio_L.html?" target="_blank">clique aqui</a>, ou use seu smartphone no QR code a seguir:<br />
<br />
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJtva566__nYSSR4N5yfFOXfvpHTerjk7XKeXD0_ktObNY7D8_gm-QEyTMjuFMETOmE2URyDwgLVVogn0qvPKe59-NYv2_E5_JTm6paJZaoeezf8dXtibdOQ-vTCFWvfmdLqske9BZ/s1600/qr+code.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJtva566__nYSSR4N5yfFOXfvpHTerjk7XKeXD0_ktObNY7D8_gm-QEyTMjuFMETOmE2URyDwgLVVogn0qvPKe59-NYv2_E5_JTm6paJZaoeezf8dXtibdOQ-vTCFWvfmdLqske9BZ/s1600/qr+code.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<span style="color: #999999;"><i>Uma análise histórica da evolução do transporte marítimo</i></span></div>
<div>
<span style="color: #999999;"><i>Mundial e seus aspectos tecnológicos que fundamentam</i></span></div>
<div>
<span style="color: #999999;"><i>a urgência da construção do porto de Espadarte no litoral</i></span></div>
<div>
<span style="color: #999999;"><i>Paraense.</i></span></div>
<div>
<span style="color: #999999;"><i><br /></i></span></div>
<div>
<span style="color: #999999; font-family: inherit;"><i><br /></i></span></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><b>I -</b> <b>Como
Surgiram os Superpetroleiros.</b></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><b> </b> A
segunda guerra mundial foi o conflito que firmou definitivamente o poder aéreo
como recurso imprescindível ao domínio de uma estratégia militar realmente
atualizada, os reflexos econômicos logo se fariam sentir, muito pensadores
começaram a aludir a possibilidade de que o mar não teria mais a mesma
importância geoestratégica de outrora (o avião cargueiro encurtaria a distancia
entre continentes ) e assim os estreitos marítimos não teriam mais sua
importância e perderiam a relevância de outrora quando eram objetivo de
conquista vitais em batalhas como a da
Jutlândia e Gallipoli, na primeira guerra mundial, e mesmo na segunda quando as
batalhas tinham como ordem a conquista de estreitos ,que privados ao inimigo,
feriam-no percorrer distancias maiores com seus navios gastando mais tempo e
recurso (valores preciosos em tempos de guerra). A segunda guerra poderia ter
capítulos mais dramáticos se os soldados de Von Rommel chegassem ao canal de
Suez.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<o:p><span style="font-family: inherit;"></span></o:p><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> A previsão se mostraria errada,
por maiores que fossem os aviões não poderiam levar o mesmo volume de um
cargueiro marítimo, embora em tempos de guerra fossem uma expressão de poder
militar considerável! Mas o mundo estava em vias do processo de globalização
cujos capítulos mais relevantes estavam, estrategicamente, ligados ao comercio
e ao transporte de bem entre continentes e o volume deste transporte venceu a
demanda e a importância do tempo para percorrer as longas distancias.</span></div>
<span style="font-family: inherit;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Sabedores destes parâmetros da
geopolítica, os estrategistas da antiga União Soviética traçaram planos bem
definidos para dominar os estreitos do mundo colocando nos países que os
circundam governos colaboracionistas, aliados e dependentes da esfera de
influência de Moscou, neste aspecto a proximidade de Cuba do estreito da
Florida era um fator a ser considerado. Porem de importância secundaria se
comparado ao Canal de Suez e ao Mar Vermelho estes se tornaram o centro de uma disputa de final inesperado
entre as superpotências, esta disputa ameaçou a estabilidade econômica do mundo
livre.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;"></span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;"><span style="line-height: 115%;"> Após
a intervenção frustrada de Inglaterra e França na crise do Suez em 1956, a
perda de prestigio destas nações (potencias colonialistas no passado) era o
descortinar da posição secundaria a que caberiam aos dois grandes atores de
outrora. O presidente Nasser do Egito saiu fortalecido e reforçou a esfera de
influência russa, o governo egípcio passou a dominar, finalmente, o canal de
Suez cobrando pedágio e controlando a
circulação por meio dos seus práticos. Nasser precipitou a “guerra dos seis
dias” de forma drástica: _ impediu os cargueiro israelenses de entrar ou sair
do pequeno porto de Eilat único porto de Israel no Mar Vermelho, assim,
o “gargalo” de Israel estava sendo fechado. Seguiu-se o conflito que em seis
dias derrotaria Nasser e seus aliados de forma impressionante.</span></span></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><span style="line-height: 115%;"><div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"> Ocorre
que o canal de Suez ficou fechado com destroços de navios egípcios, em sua
maioria, e assim os navios que transportavam petróleo do Golfo Pérsico e do Mar
Vermelho para os países da América do
Norte e Europa _principais mercados mundiais do óleo combustível _passaram a
fazer uma longa rota de desvio cruzando duas vezes a linha do equador utilizando a perigosa rota do cabo da Boa
Esperança .</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><br /></span></div>
</span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Esta rota exigiu navios com
enorme capacidade de transporte de óleo bruto, e a reação dos armadores foi
rápida: a construção destes grandes navios foi quase imediata, pois uma rota
tão longa só seria economicamente viável com o transporte de um grande volume de carga
por navio. Quando finalmente o canal de Suez foi reaberto, depois de longos
oito anos, ele não tinha mais a mesma
importância econômica e geopolítica: _ os grandes navios revelaram-se mais
eficientes, econômicos e grandes demais para usarem o canal de Suez. Nasser foi
derrotado novamente! Uma significativa parcela de “usuários” não estava mais ao
seu alcance e isso teve reflexos drásticos na arrecadação que o Canal
representava.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: inherit;">ll - A Era dos Supercargueiros.</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: inherit;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Uma
criação fabulosa foi o contêiner, caixas metálicas de dimensões (geralmente) padronizadas
de 20 ou 40 pés que podem ser descarregados do navio diretamente em caminhões
ou trens, depois de chegarem ao porto de destino. Foram projetados desde o
inicio tendo essa filosofia de transporte multimodal, e o seu, improvável, e grande
divulgador foi o exercito americano! Ele precisava de todo tipo de produto a
ser transportado dos portos americanos para o sudeste asiático, durante a
guerra do Vietnam, de forma rápida e segura o desembarque seria
obrigatoriamente rápido (temiam-se as lanchas torpedeiras do Vietnam do Norte, as
lanchas russas OS: _muito rápidas e de projeto inspirado nas torpedeiras alemãs
da segunda guerra elas foram fartamente distribuídas aos satélites da URSS.) e
diretamente nos caminhões, pois o armazenamento era complicado e expunha a
carga aos persistentes ataques de morteiros de 120 mm do vietcongue. Os primeiros navios a transportar essas
caixas de metal nem mesmo eram construídos para tal: os cargueiros <i>Liberty</i> da II guerra fora escolha mais
obvia pela grande quantidade disponível ainda no inicio dos anos 60. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> Anterior aos contêineres toda
sorte de produto era transportado em caixas (normalmente de madeira, e nem
sempre reutilizáveis.) de diferentes tamanhos e exigia um exército de
trabalhadores braçais, além de toda sorte de recursos disponíveis ao mesmo
tempo e no mesmo espaço (de empilhadeiras e paus-de-carga) o que era propicio a
toda sorte de acidentes. Assim o transporte marítimo de produtos e maquinas era
caro e trabalhoso (bem diferente do transporte de graneis e óleos muito mais
simples.)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> A padronização (nem se falava em<i> ISO </i>na época) foi a chave para o
sucesso pois permitiu a uniformidade na cadeia de transporte de produtos e
unificou procedimentos de embarque e desembarque nos portos do mundo. Essa
padronização provocou a intermodalidade e foi, isoladamente, o grande
facilitador da globalização no transporte marítimo. Assim não surpreendeu o
sucesso da primeira viagem de um navio destinado ao transporte de contêineres
em 1966 entre os EUA e a Holanda, a carga de 236 contêineres é modesta se
comparada com os volumes atuais. Atualmente mais de 55% do transporte marítimo
é feito por contêineres que podem ter características diferenciadas em
conformidade com o bem a ser transportado podem ter aberturas, serem resfriados
etc.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<span style="line-height: 115%;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;"> A
segunda etapa deste processo seguiu a esteira dos petroleiros e aqui vemos que
a historia se repete:_ Para maximizar a lucratividade do transporte os
armadores passaram a construir navios cada vez maiores e se percebeu que eles
pagam o investimento em um tempo mais curto e tem um inusitado apelo ecológico:
esses monstros marinhos descarregam na atmosfera modestas 3 gramas de CO</span><sup style="line-height: 115%;">2 </sup><span style="line-height: 115%;">por tonelada transportada em um trecho
de um quilometro, o melhor que se pode conseguir com um trem fica entre 16 e 18
gramas! Um navio destinado ao transporte de 15 mil contêineres de 20 pés são
chamados </span><i style="line-height: 115%;">E-Class, </i><span style="line-height: 115%;">se a mesma
quantidade de volumes fosse transportada por trem seria uma composição monstruosa
de mais de 90 km de vagões ! Podemos esperar navios com capacidade de 18 mil contêineres
muito mais econômicos e com um índice muito mais baixo de emissões atmosféricas.</span></span></span></div>
<span style="line-height: 115%;">
</span><br />
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<span style="line-height: 115%;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: inherit;">III - Razão solida para defender o terminal do
Espadarte.</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-family: inherit;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"> O terminal marítimo do espadarte
é previsto para a foz do rio Curuçá a 70 km do município de Castanhal e 140 km da
capital paraense. Nossos portos,
atualmente, não servem para exportar o maior produto de exportação do Pará, que
é o ferro da jazida de Carajás, que não sai do Estado para exportação porque
não temos um porto marítimo adequado, assim, o ferro de Carajás sai do Pará
pela ferrovia e vai ser escoado através do porto de Ponta de Madeira para
exportação, no Maranhão, que é distante, pouco adequado e também está ,a muito,
sobrecarregado. O porto da capital maranhense, que escoa a produção de
exportação do Pará, é fruto de uma decisão política arbitraria e fica muito
mais distante que a Ilha dos Guarás, na Ponta da Romana, onde o terminal do
Espadarte deve ser construído. Um fato a acrescentar, a distância entre
Carajás, no Pará e o Terminal de Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 km,
enquanto de Carajás para o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa
um diferencial significativo que diminui a distancia, o custo Brasil e aumenta
a competitividade dos produtos paraenses e brasileiros. O terminal teria seis
berços de atracação de navios de grande porte, todos de 400 mil toneladas, mais
dois berços para cargueiros com menor capacidade de carga. E minério não faltará
como demonstra a descoberta de uma jazida em Tocantins. Mas Espadarte não está
restrito a embarcar minérios e grãos: a possibilidade de uma zona para operação
de contêineres – de produtos manufaturados ou industrializados deve ser
viabilizada. Quanto à produção específica do Estado do Pará, alguns produtos
poderão ser o ferro-gusa, o alumínio e o caulim. A crescente safra agrícola
deve ser escoada. Isto sem falar no embarque e desembarque de grande quantidade
de carga por contêineres, aí se encaixam os grandes navios que me referi a
pouco. Nosso porto é o único no Brasil a ter esta capacidade graças ao calado e
ao espaço disponível, para abrigar vários navios ao mesmo tempo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<span style="line-height: 115%;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;"> </span><span style="line-height: 115%;">O terminal de Espadarte foi fundamentalmente
planejado para atender a jazida de Carajás, no Pará – esta é a ideia inicial.
Mas virá a atender a exportação de grãos, já que a produção paraense tende a se
elevar nos próximos anos. As grandes vantagens de Espadarte são a menor
distância, é abrigado e, naturalmente, tem a maior profundidade para atracação
de navios na costa brasileira, ou seja, um canal com 25 metros, com dragagem
natural permanente. Não há necessidade de intervenção para dragar o canal esta
é uma vantagem magistral: o calado de um dos grandes navios é por volta de 17
metros.</span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 54.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -36.0pt;">
<span style="font-family: inherit;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: large;">Se perdermos a oportunidade
histórica de construirmos agora mesmo este porto será uma perda irreparável
para a economia brasileira.</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">Antonio Luiz de Brito Ferreira,
Eng. Mecânico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;">antoniobritoferreira@yahoo.com.br</span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-80848483868873466272013-08-05T06:24:00.002-07:002013-08-05T06:24:28.600-07:00Motores Reversíveis<div style="text-align: justify;">
Nas grandes instalações marítimas tradicionais o motor utilizado para a propulsão principal do navio "MCP" é do <b>tipo reversível</b>, na última postagem entendemos o que significa o termo "reversível" quando nos referimos a motores à combustão interna. Vimos também o princípio de funcionamento da <b>caixa de reversão</b> e que nos navios de grande porte ela não é usada para a propulsão principal.</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">Como inverter o sentido de rotação do eixo de manivelas sem <b>caixa de reversão?</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> </b>A técnica utilizada para isso consiste na <b>alteração da ordem de queima dos cilindros</b>. Acompanhe a imagem abaixo seguida de uma rápida explicação para entender melhor a técnica citada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEden7N4erCfxvwHFf1upSwC9LFLAP00PUDCZdpj4IZnkgrnFd-ZxpxaeCL65DJ0jLVy4HpshHegJu6jkDEPr2VpQCJFdy5xGzsBat6gdLfr_JBaEP7_NU81gWcfsMEsIgYDb0FKNe/s1600/motorqueima.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEden7N4erCfxvwHFf1upSwC9LFLAP00PUDCZdpj4IZnkgrnFd-ZxpxaeCL65DJ0jLVy4HpshHegJu6jkDEPr2VpQCJFdy5xGzsBat6gdLfr_JBaEP7_NU81gWcfsMEsIgYDb0FKNe/s400/motorqueima.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagem retirada e editada do site: http://www.picstopin.com</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para distribuir melhor os esforços ao longo do eixo de manivelas, a queima do cilindro se dá de forma a queimar cilindros afastados em sequência, ou seja, logo após a combustão no cilindro 1, não teremos combustão no cilindro 2. Digamos que para que o motor acima funcione rotacionando o seu eixo no sentido horário, a ordem de queima determinada pelo fabricante seja 1-5-3-6-2-4, assim em funcionamento a queima vai ser da seguinte forma 1-5-3-6-2-4-1-5-3-6-2-4-1-5-3-6-2-4-1-5-3-6-2-4... repetindo sempre nessa ordem enquanto estiver em funcionamento. </div>
<div style="text-align: justify;">
Para inverter o sentido de rotação temos que inverter a ordem de queima apresentada acima, começando pelo cilindro 1 teremos: 1-4-2-6-3-5, em funcionamento no sentido anti-horário a queima vai se dar da seguinte maneira 1-4-2-6-3-5-1-4-2-6-3-5-1-4-2-6-3-5-1-4-2-6-3-5-1-4-2-6-3-5...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">Como é feita essa mudança na ordem de queima dos cilindros?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red;"> </span>Vimos em postagens anteriores que o combustível é lançado no cilindro através de uma válvula (bomba injetora) e que essas bombas injetoras são acionadas por um eixo com ressaltos chamado <b>eixo de canes</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig5BRJEO23GqISbjSRlad0NuWCJgEQf_zjF1NkjFtsRqIHfI86VWyFkOypOVen_rYAM02TP9FHBtKYJ2Nk7tQ3UDndTKctbzldgpgMJJjp87B69XeTMAIO5aON80SI0GsT95xnHpBv/s1600/eixo+de+canes.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEig5BRJEO23GqISbjSRlad0NuWCJgEQf_zjF1NkjFtsRqIHfI86VWyFkOypOVen_rYAM02TP9FHBtKYJ2Nk7tQ3UDndTKctbzldgpgMJJjp87B69XeTMAIO5aON80SI0GsT95xnHpBv/s400/eixo+de+canes.gif" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Animação retirada do site: http://www.aparem.org.br<br />Representação do funcionamento do <b>eixo de canes.</b></td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="text-align: justify;">
Observando a animação acima, vemos que as <b>válvulas</b> são acionadas pelos <b>ressaltos</b> do <b>eixo de canes</b> de forma ordenada. Logo para mudar a ordem de queima dos cilindros temos que mudar de alguma forma a sequência de acionamento provocada pelos ressaltos e isso pode ser feito de duas formas, como veremos a seguir:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Deslocamento <u>axial</u> do eixo de canes:</b> Nesse caso o eixo terá para cada válvula dois ressaltos dispostos lado a lado, quando o operador solicitar a inversão do sentido de rotação do eixo de manivelas o eixo de canes será deslocado no sentido axial.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Deslocamento <u>radial</u> do eixo de canes: </b>Nesse caso o eixo de canes é rotacionado em um determinado ângulo, o que muda a posição angular dos ressaltos, mudando a ordem de queima nos cilindros.</li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Nos dois casos citados acima o deslocamento do eixo de canes pode ser execultado através da pressão do ar ou de óleo lubrificante. Um detalhe importante da inversão da rotação desses motores é que <b>o motor deve estar parado para realizar essa inversão</b>, ou seja, se estiver com marcha a vante e quiser ir à ré, terá que parar o MCP primeiro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div style="text-align: justify;">
Al. Albuquerque.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-64923894601533355632013-07-28T10:58:00.000-07:002013-07-28T10:58:29.691-07:00Para Vante e para Ré<div style="text-align: center;">
Para Vante e para Ré!</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">Uma pergunta pertinente.. Como funciona a "ré" de um navio? </span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de mais nada devemos saber que alguns motores a combustão interna são<b> reversíveis</b>, isso significa que é possível fazer o seu eixo de manivelas girar nos dois sentidos, outros não admitem essa mudança de sentido no giro do seu eixo, são os motores <b>irreversíveis.</b></div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">Então todos os carros tem motores do tipo reversível, já que usam marcha ré?</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><b>NÃO!</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os motores reversíveis são mais caros do que os irreversíveis, sendo assim existem outras maneiras de mudar o sentido do movimento de um veículo movido por um motor a combustão interna sem inverter o sentido de giro do eixo de manivelas. No caso da maioria dos carros essa inversão se dá através da <b>caixa de marcha.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">Huum, entendi... E nos navios?</span></div>
<br />
No MCP de um navio o movimento do eixo de manivelas ou <b>árvore de manivelas</b> é trasmitido a um prolongamento desse eixo chamado de <b>eixo propulsor</b>, no qual fica acoplado o hélice que mergulhado na água é o responsável pelo movimento da embarcação.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGzL-SfPZDVvBCPHyknQKT6HW9g0Fw6rByq_uYxlfv4qljNXLGi5Evpoke-FI6VRnS6VonbXfmEbVICP7evtmoX9WCZ2K0sEv6F37Q63RnrTXtd5dp7-mBDwRiaWRqktIXTfwHyVMa/s1600/eixo.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGzL-SfPZDVvBCPHyknQKT6HW9g0Fw6rByq_uYxlfv4qljNXLGi5Evpoke-FI6VRnS6VonbXfmEbVICP7evtmoX9WCZ2K0sEv6F37Q63RnrTXtd5dp7-mBDwRiaWRqktIXTfwHyVMa/s400/eixo.png" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ilustração representativa do <b>eixo propulsor </b>e o <b>hélice</b><br />Imagem retirada do link: http://www.oceanica.ufrj.br/deno/prod_academic/relatorios/2009/rafael_vileti/relat1/Rel_1.1.htm</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O sentido do movimento da embarcação depende do posicionamento das <b>pás</b> do hélice e do sentido de giro do eixo propulsor.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">Que tipos de dispositivos são usados nos navios para movê-lo para vante ou para ré?</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Há três alternativas principais para realizar essa mudança no sentido de movimento da embarcação, são elas:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Inverter o sentido de rotação de ambos os eixos, o de manivelas e o propulsor. Nesse caso o motor deve ser do tipo reversível, sistema mais usado nas embarcações de grande porte.</li>
</ul>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Inverter apenas o sentido de rotação do eixo propulsor sem alterar o sentido do eixo de manivelas, nesse caso o motor é do tipo irreversível e deve haver uma <b>caixa de reversão</b> entre os eixos.</li>
</ul>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Manter inalterado o sentido de rotação dos dois eixos e mudar o ângulo das pás do hélice, esse sistema é conhecido como <b>sistema de passo variável do hélice</b>.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;">O que seria essa <b>caixa de reversão</b>?</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Essas podem ser de dois tipos, as <b>mecânias </b>e as <b>hidráulicas</b>. No caso da <b>caixa de reversão mecânica</b>, a reversão da rotação se dá através de engrenagens que permitem, além da inversão do movimento, reduzir ou aumentar o número de rotações transmitidas ao eixo propulsor. Já na <b>caixa de reversão hidráulica </b>a inversão do movimento se dá através de um conjunto de discos de fricção comandados hidraulicamente. A caixa de reversão deve estar acoplada ao <b>volante</b> do motor, entre os eixos de manivela e propulsor. </div>
<div style="text-align: justify;">
Essas caixas de reversão possuem <b>cárter</b> próprio, devemos estar atentos ao nível de óleo, as inversões devem ser realizadas com o motor a uma baixa rotação.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nas grandes instalações marítimas os motores são do tipo <b>reversíveis</b>, ou seja, dispensam o uso de caixas de reversão, como esses motores são os que vamos encontrar mais frequentemente na propulsão dos navios em que iremos embarcar, daremos uma atenção especial à esse assunto na próxima postagem chamada de <b>"Motores Reversíveis"</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div style="text-align: justify;">
Al. Albuquerque.</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-34935465187321587382013-07-12T05:25:00.000-07:002013-07-12T05:29:24.844-07:00Temperatura Ideal<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: justify;"> Como já foi dito anteriormente pelo 2OM João Pessoa, uma das funções do Oficial de Máquinas é a análise dos parâmetros de funcionamento dos equipamentos. Sabemos que os motores e algumas máquinas auxiliares nos navios precisam ter um </span><span style="color: red; text-align: justify;">sistema de arrefecimento</span><span style="text-align: justify;">, se olharmos o significado da palavra "arrefecimento" no dicionário, veremos que significa </span><span style="color: red; text-align: justify;">resfriamento</span><span style="text-align: justify;">, porém devemos ter em mente que esse sistema procura manter uma temperatura ideal para essas máquinas e não apenas resfriar. Um nome ideal então seria </span><span style="color: red; text-align: justify;">sistema de controle de temperatura</span><span style="text-align: justify;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde antes de escolher "Máquinas" como nosso curso, já sabemos que um motor não pode aquecer além da conta. Quem nunca ouviu falar que alguém ficou no prego porque o motor do carro aqueceu demais, ou porque o radiador "trocador de calor do sistema de arrefecimento do motor do carro" estava sem água?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimep6YuN3v3YGPbSYh-FFCL2f-0ikO-F85cje2VaY-rTwlX8ovrG0P1o5IO5MzfPSJuOBPz7YEHrP21ODvF2LgiwZlS_uCqHnhA3oBtvtJh7zKUGJBl0CZYMCz5RsBn3r8MBPdBo4H/s1600/clip_image002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimep6YuN3v3YGPbSYh-FFCL2f-0ikO-F85cje2VaY-rTwlX8ovrG0P1o5IO5MzfPSJuOBPz7YEHrP21ODvF2LgiwZlS_uCqHnhA3oBtvtJh7zKUGJBl0CZYMCz5RsBn3r8MBPdBo4H/s400/clip_image002.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Imagem retirada do site: </i>http://www.jnetotrocadeoleo.com.br/</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue;">Claro, o motor não deve ficar com uma temperatura muito alta, mas será que ele pode ficar com uma temperatura muito baixa?</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todos esses motores e máquinas dos sistemas auxiliares que possuem um <span style="color: red;">sistema de arrefecimento</span> devem trabalhar em uma certa faixa de temperatura determinada pelo fabricante, limitada por um valor superior e outro inferior.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: blue;">Então devem operar nessa faixa de temperatura, mas qual a explicação pra isso??</span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lá no ensino médio já aprendemos algumas coisas sobre <span style="color: red;">dilatação térmica</span>, todo material dilata com o aumento de sua temperatura, sendo que essa dilatação é determinada por uma constante característica de cada material, conhecida como <span style="color: red;">coeficiente de dilatação térmica</span>. E aqui mesmo no blog já vimos que tanto os motores quando algumas máquinas auxiliares são formados por uma <span style="color: red;">carcaça</span> ou <span style="color: red;">bloco fixo</span> e algumas <span style="color: red;">peças móveis </span>em seu interior. </div>
<div style="text-align: justify;">
Bom, quando o aquecimento é alto, as peças móveis se dilatam passando assim a atritar ainda mais com as partes fixas da máquina em questão, o atrito gera mais calor e a dilatação aumenta ainda mais até que as <span style="color: red;">peças se fundem</span>.</div>
<div style="text-align: justify;">
Em contrapartida, quando a temperatura está muito baixa, as peças móveis estão contraídas e assim elas ficam mais livres em seu percurso nas partes fixas, aumentando as folgas e ocasionando um <span style="color: red;">desgaste excessivo das peças</span>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras</div>
<div style="text-align: justify;">
Al. Albuquerque.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-38762140537677894452013-06-16T14:10:00.000-07:002013-06-16T14:10:36.589-07:00Na Prática! Defeitos do Queimador - Por POM João Pessoa ( AL PESSOA )<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Apesar da caldeira ser a vapor, aqui no navio o queimador a bordo é igual a esse que a Júlia postou (só que fica na horizontal). Não é raro existirem problemas na hora de acender ou mesmo manter a caldeira na pressão de trabalho. No nosso caso, aqui no <b>Maestra Atlântico</b> (antigo Lloyd Atlântico), existem três problemas no queimador que costumam atrapalhar o funcionamento da caldeira.</div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<b>1. ELETRODOS</b> (dispositivos responsáveis pelo centelhamento). Quando eles estão fora de posição não há centelhamento correto, em consequência disso a caldeira não acende. No manual da caldeira diz direitinho as distâncias do eletrodos, ai é só regular com auxílio de uma régua ou <b>paquímetro.</b></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<b>2. FOTOCÉLULA.</b> Esse é o mais fácil. Existe uma fotocélula serve para detectar se há chama. Isso é importante para que haja segurança no sistema, uma vez que a chama cesse, é preciso também que cesse a injeção de combustível, para evitar que haja acúmulo de combustível no queimador. Aqui no navio quando isso acontece soa um alarme de <b>FALHA DE CHAMA</b>. Nesse momento é só puxar a foto célula (não precisa de ferramenta), limpar (com um paninho) e depois colocar no lugar. Aí é só resetar e a caldeira volta a funcionar.</div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<b>3. DEFLETOR.</b> Esse é um pouco mais complicado. O defletor é um disco que tem dentro do queimador. Eu acho que ele serve para controlar o fluxo de ar e da chama no queimador, não tenho certeza, depois o Albuquerque vê isso para a gente. Hehe!. Quando ele sai da posição a chama não fica legal e a caldeira não pega pressão direito, então é preciso recolocá-lo. As medidas corretas se encontram no manual. Abre-se o queimador e com uma chave inglesa, ou chave de boca, ou de estria folga-se o defletor e reposiciona.</div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: center;">
<b>DICA IMPORTANTE!</b></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Estudem <b>plano elétrico de caldeira</b>. O professor Ataíde ensina muito bem. Eu falo isso porque sempre é bom ficar familiarizado com os sistemas, de repente surge um problema e dá até para dar uma força para o eletricista para resolver. Nem sempre quem tá a bordo sabe ler um plano elétrico, ainda que seja simples, e o eletricista fica só para resolver o problema. Saber um pouco de elétrica é um bom diferencial no mercado.</div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Forte abraço, bons ventos.</div>
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 21px; text-align: justify;">
Por POM João Pessoa.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-91963507231285485952013-06-14T14:19:00.000-07:002013-06-14T14:19:28.849-07:00Na Prática! Sistema de Óleo Térmico a Bordo - Por POM Júlia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Na Prática! Sistema de Óleo Térmico a Bordo</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> </b>Existem diversos equipamentos a bordo que necessitam de aquecimento. Antigamente, eram utilizadas caldeiras que pudessem gerar o vapor com a energia necessária para aquecer e possibilitar a realização das mais variadas operações. Esse sistema ainda é utilizado atualmente, porém alguns navios já passaram a utilizar óleo térmico.</div>
<div style="text-align: justify;">
Óleo térmico é um fluido orgânico sintético de transferência de calor. Pode ser aquecido a elevadas temperaturas com uma variação pequena de pressão. É quimicamente inerte ( não se mistura ), possui alto ponto de ebulição e expressiva condutividade térmica.</div>
<div style="text-align: justify;">
Esse sistema se baseia em aquecer o óleo térmico a partir de um aquecedor onde se queima óleo pesado ou diesel em uma serpentina no seu interior, o que possibilita a troca de calor entre fluidos. Do aquecedor, o óleo térmico é enviado para os equipamentos que precisam de aquecimento e depois retorna para o aquecedor. Tudo isto só é viável devido ao queimador, que acoplado ao aquecedor queima o óleo pesado ( mais utilizado a bordo ), às bombas de óleo combustível, que enviam óleo pesado para o queimador, e à bomba de circulação de óleo térmico, que bombeia o mesmo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Quando o navio está em viagem, o aquecimento se dá através dos gases de descarga que circulam no economizador do MCP. Isto ocorre no intuito de se aproveitar da melhor forma o que é produzido a bordo e, assim, reduzir o gasto de energia. Um sensor que capta a temperatura dos gases identifica se o uso do aquecedor se faz necessário. Ou seja, o processo é todo automático.</div>
<div style="text-align: justify;">
Algumas das grandes vantagens deste sistema são a facilidade de operação, estabilidade do fluido e eficácia superior em relação ao vapor usado nas caldeiras. Entretanto, alguns cuidados devem ser tomados. Sempre deve ser observado a operação do queimador, das bombas e dos sensores do sistema, assim como o nível dos tanques de óleo térmico existentes a bordo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbUMfYMk8O1R1FLqhNG7tVefk8OuJVySEtNp8ryWx5cfpladmDoe26XuUf_mrOsUfVwr4lEshk7UlZgrAnZDJagl49YdlGsmYcwpCGKRVTQnV7jUAPd0WxdU_LnwdXis8xhEUww2_B/s1600/queimador+acoplado+ao+aquecedor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbUMfYMk8O1R1FLqhNG7tVefk8OuJVySEtNp8ryWx5cfpladmDoe26XuUf_mrOsUfVwr4lEshk7UlZgrAnZDJagl49YdlGsmYcwpCGKRVTQnV7jUAPd0WxdU_LnwdXis8xhEUww2_B/s400/queimador+acoplado+ao+aquecedor.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Figura 1 - Queimador acoplado ao aquecedor</td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdlWewH7vuIB7RlhqOXhhDH9kV2Kynvm9mFMQ33O9_CYbO-kuo0dcJsfz7TRXEnLKw27EsjllpJAcNXqkvkEkprCsOuGSTOEwK-a5UyAZWT_-HbLbj7Bp53JdonByDDK-mcMXimPI0/s1600/bombas+de+circula%C3%A7%C3%A3o+de+%C3%B3leo+t%C3%A9rmico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdlWewH7vuIB7RlhqOXhhDH9kV2Kynvm9mFMQ33O9_CYbO-kuo0dcJsfz7TRXEnLKw27EsjllpJAcNXqkvkEkprCsOuGSTOEwK-a5UyAZWT_-HbLbj7Bp53JdonByDDK-mcMXimPI0/s400/bombas+de+circula%C3%A7%C3%A3o+de+%C3%B3leo+t%C3%A9rmico.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Figura 2 - Bombas de circulação de óleo térmico</td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQQ709MG4QZReAaYeHWllr_ObvsBSl0VJxKdjDaaDS5Fl6MoTlIlB-pLU4ulFCu1CwVbmLsFQLdZVORvvifMSjQ5CXeNNdveFScu-Sp3_y_HZV0jJHNpjJCeLJYKeo7Z257kfT-bJN/s1600/aquecedor+de+%C3%B3leo+t%C3%A9rmico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQQ709MG4QZReAaYeHWllr_ObvsBSl0VJxKdjDaaDS5Fl6MoTlIlB-pLU4ulFCu1CwVbmLsFQLdZVORvvifMSjQ5CXeNNdveFScu-Sp3_y_HZV0jJHNpjJCeLJYKeo7Z257kfT-bJN/s640/aquecedor+de+%C3%B3leo+t%C3%A9rmico.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Figura 3 - Aquecedor de óleo térmico</td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ernYsKeLTFJt21vF_Vvc9HkCousAYzI_IUr-JW_b2uGxt0RqvqlgyROoqEQd02tf04UIBZ9PdKhNQfkbpN52uSa6dFO8N9NIKlolf4Gef1e_e6e_ZJoLV5MFso22qgffeZ6SxtRL/s1600/painel+el%C3%A9trico+de+comando+do+sistema+de+%C3%B3leo+t%C3%A9rmico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-ernYsKeLTFJt21vF_Vvc9HkCousAYzI_IUr-JW_b2uGxt0RqvqlgyROoqEQd02tf04UIBZ9PdKhNQfkbpN52uSa6dFO8N9NIKlolf4Gef1e_e6e_ZJoLV5MFso22qgffeZ6SxtRL/s640/painel+el%C3%A9trico+de+comando+do+sistema+de+%C3%B3leo+t%C3%A9rmico.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Figura 4 - Painel elétrico de comando do sistema de óleo térmico</td></tr>
</tbody></table>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fica aqui uma parte do aprendizado obtido </div>
<div style="text-align: justify;">
em alguns meses de praticagem.</div>
<div style="text-align: justify;">
Bons mares e bons ventos a todos!</div>
<div style="text-align: justify;">
Por POM Júlia</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-86441389271223464312013-06-10T04:22:00.001-07:002013-06-10T04:22:56.817-07:00Purgadores<div style="text-align: justify;">
Quando estamos cozinhando algo e retiramos a tampa da panela, percebemos a presença de diversas gotículas de água na parte de baixo dessa tampa. Como elas se formaram alí? Bom, essas gotas de água são produto da <b>condensação</b> do vapor da água que está em ebulição, <b>condensação </b>é a transição do estado gasoso para o estado líquido e ocorre quando é retirada uma quantidade de calor suficiente para isso ou quando aumentamos a pressão desse gás.<br />
Em muitos sistemas a formação desse condensado é indesejável, e esse líquido precisa ser retirado do ambiente onde só deveria ter vapor ou gás. Como exemplos práticos nos navios temos os cilindros de ar comprimido, que devido a alta pressão acaba liquefazendo o vapor de água do ar e as caldeiras, que produzem vapor de água para algumas funções a bordo. Para retirar o condensado desses sistemas, fazemos uso de <b>purgadores</b>.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>O que são purgadores?</b></div>
<br />
<b>Purgadores</b> são <b>válvulas automáticas</b> cuja finalidade é a retirada de condensado de um <b>espaço confinado</b> sem permitir a saída de vapor ou gás. Esses purgadores ficam conectados aos vasos de pressão ou ao ambiente em que devem atuar pela parte mais baixa, de forma que o condensado possa sair mais facilmente. Os purgadores podem ser classificados em três categorias:<br />
<br />
<br />
<ul>
<li><b>Purgadores Mecânicos</b>: Esses agem baseados na diferença de densidade entre as fases e podem ser do tipo <span style="color: red;">purgador de bóia</span>, <span style="color: red;">purgador de panela invertida</span> ou <span style="color: red;">purgador de panela aberta</span>.</li>
<li><b>Purgadores Termostáticos</b>: Agem por diferença de temperatura e podem ser do tipo <span style="color: red;">purgador de expansão bimetálica</span>, <span style="color: red;">purgador de expansão líquida</span> e <span style="color: red;">purgador de expansão balanceada</span>.</li>
<li><b>Purgadores Especiais</b>: Pode ser do tipo <span style="color: red;">purgador termodinâmico</span> ou <span style="color: red;">purgador de impulso</span>.</li>
</ul>
<div>
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Purgador de Bóia</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Esse purgador não permite a saída de vapor e é muito empregado para reter o vapor na saída de aparelhos de aquecimento. Pode ter uma saída de condensado constante.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWgKT3Z76rpPPQial6odRlxomkLdAjXmzg3MoiNUmEuW_D_03AlrBqoSRIb25g-mTktVePMGomZ5aZKeNUYM0Gr2gXhei0TY7MwWRz3jPTyw00jIzAGR68txCNVvYgdbYS_gR8G2jp/s1600/purgador+boia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWgKT3Z76rpPPQial6odRlxomkLdAjXmzg3MoiNUmEuW_D_03AlrBqoSRIb25g-mTktVePMGomZ5aZKeNUYM0Gr2gXhei0TY7MwWRz3jPTyw00jIzAGR68txCNVvYgdbYS_gR8G2jp/s400/purgador+boia.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Purgador de Bóia<br />
<i>Imagem retirada do site </i>http://www.tlv.com</td></tr>
</tbody></table>
<br />
</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Esse purgador faz o uso da densidade do condensado para abrir a sua válvula de saída. O condensado entra no purgador pelo lado esquerdo da imagem acima ( IN ), cai no interior de sua carcaça levantando a bóia, essa bóia por sua vez abre a válvula de saída de condensado. Uma vez aberta a válvula, a pressão do vapor ou gás que está dentro do cilindro expulsa o condensado pela válvula.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Purgador de Panela Invertida</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b> </b>Esse tipo de purgador é utilizado para drenagem de vapor em qualquer temperatura ou pressão. A saída de condensado não é contínua.</div>
<b><br /></b>
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSWpqSILGKX8NiL26CwtqBayqVAapnCrgPFVyTGwFfPiCnCAXdHFOuyGcGpnuqXa5wZrgYRiphikzcn0o5_ADi1wI5SFcP9An40xvWh4ukTSvIoUyMEcDxHlKQiJbotk2VHsaiNoDM/s1600/purgadorbaldeinvertido.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSWpqSILGKX8NiL26CwtqBayqVAapnCrgPFVyTGwFfPiCnCAXdHFOuyGcGpnuqXa5wZrgYRiphikzcn0o5_ADi1wI5SFcP9An40xvWh4ukTSvIoUyMEcDxHlKQiJbotk2VHsaiNoDM/s320/purgadorbaldeinvertido.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Purgador de Panela Invertida<br />
<i>Imagem retirada do site </i>http://www.tlv.com</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Na ilustração acima podemos perceber a presença de uma espécie de "balde invertido" dentro da carcaça do purgador, ao flutuar no condensado esse balde fecha a válvula encontrada logo acima, ao descer a válvula abre. O fluxo de condensado segue o sentido indicado pelas setas pretas. </div>
<div style="text-align: justify;">
Para iniciar seu fucionamento, o purgador deve estar cheio de condensado (<b>escorvado</b>), assim o balde estará no fundo e a válvula acima estará aberta. Quando o vapor entra pelo espaço indicado pela seta da esquerda, é lançado dentro do balde expulsando o condensado pela válvula, com uma boa quantidade de vapor no balde ele flutua e fecha a válvula, aos poucos o vapor passa por um orifício na parte superior do balde e permanece na carcaça até saturar e virar condensado, começando novamente o ciclo descrito.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Purgador de Expansão Bimetálica</b></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<b> </b>Esse tipo de purgador baseia-se na expansão e contração de lâminas metálicas provocados pelas variações de temperatura.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0JB5UzHv1TreczyJt_dRB4nEL5uTrFv8-5I-GqpKPKCPSQQmLLapvZEWwnYDmc1kspKDBAceW9U4EE_d5u1NIX2PzCN_XrpjxGQfO4JJlFcQjRZjKJlg3ulhX4rCA8EHqwN3CAvWQ/s1600/purgadorbimetalico.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="628" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0JB5UzHv1TreczyJt_dRB4nEL5uTrFv8-5I-GqpKPKCPSQQmLLapvZEWwnYDmc1kspKDBAceW9U4EE_d5u1NIX2PzCN_XrpjxGQfO4JJlFcQjRZjKJlg3ulhX4rCA8EHqwN3CAvWQ/s640/purgadorbimetalico.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Purgador Bimetálico<br />
<i>Imagem retirada do link </i>http://dc127.4shared.com/doc/iL5TqEZH/preview.html</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Quanto maior a temperatura, maior a separação das lâminas metálicas e menor a abertura da válvula que fica ao centro do purgador. Ora, quanto menor a temperatura, maior a quantidade de condensado e maior a abertura da válvula para a saída desse condensado. Esse purgador estará sempre com um nível de condensado acima do <b>orifício de passagem</b>, quaso contrário haveria a perca de vapor.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> </b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Purgador Termidinâmico "Tipo Disco"</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> </b>Esse purgador funciona com a <b>variação de pressão</b> acima e abaixo de um disco que controla a abertura da saída de condensado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJERmiNIH_dJjG4c3SY1u4DcoKD1kX8EIKiuqtFSa45JZ5MLIn46QjlWcdSvXVoSdJrMALAsnAOI8x5OIpgAo2l2zInPUVLVT8C4fIJHlaCBwtGyJcfgVtsFWA_6j9mPV0yhGCYoEo/s1600/purgadordisco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="391" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJERmiNIH_dJjG4c3SY1u4DcoKD1kX8EIKiuqtFSa45JZ5MLIn46QjlWcdSvXVoSdJrMALAsnAOI8x5OIpgAo2l2zInPUVLVT8C4fIJHlaCBwtGyJcfgVtsFWA_6j9mPV0yhGCYoEo/s400/purgadordisco.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Purgador tipo Disco<br />
<i>Imagem retirada do site: </i>http://www.tlv.com</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Quanto maior a pressão na entrada de condensado maior a abertura da válvula que ocorre com a flutuação do disco. Quanto maior a pressão, maior a quantidade de condensado e maior a abertura da válvula para a saída do condensado. Note que essa válvula tem um funcionamento semelhante a válvula de expansão bimetálica, porém trabalha com a diferença de pressão e não com a diferença de temperatura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b>Purgador de Impulso</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin2_HDeOiE-uzlXsFijDSn_lj2MXeYABe-uxbH7VxAa3GzDKRnR5RsA0fmW6WWFafYTxxjap-wFiGfARYNdzHJSfwG2YCp1mvNCaXFlp1fm4iQfYTtznGWVLggRKgxgjx4asWQ4843/s1600/purgadordeimpulso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="391" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin2_HDeOiE-uzlXsFijDSn_lj2MXeYABe-uxbH7VxAa3GzDKRnR5RsA0fmW6WWFafYTxxjap-wFiGfARYNdzHJSfwG2YCp1mvNCaXFlp1fm4iQfYTtznGWVLggRKgxgjx4asWQ4843/s400/purgadordeimpulso.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Purgador de Impulso<br />
<i>Imagem retirada do site: </i>http://www.tlv.com</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Esse purgador tem um ajuste de rosca pelo qual podemos controlar o curso da válvula localizada no centro do purgador, quanto maior o curso da válvula, maior será o fluxo de vapor através do purgador. O aumento de pressão no interior do purgador levanta a peça móvel (<b>pistão</b>) rapidamente aliviando essa pressão com a saída do condensado, ao baixar novamente a pressão começa a aumentar iniciando novamente o ciclo e expulsando o condensado em <b>impulsos intermitentes</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div style="text-align: justify;">
Al Albuquerque.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-63460296318348459422013-05-31T16:48:00.000-07:002013-05-31T16:52:39.314-07:00Separadores Centrífugos<div style="text-align: justify;">
O óleo utilizado na combustão dos grandes motores de bordo é um óleo pesado, conhecido como Banker. Com uma alta viscosidade e níveis de impureza, esse óleo precisa ser aquecido, purificado e clarificado. Bom, quanto ao aquecimento é fácil, pode ser feito por meio de aquecedores elétricos ( resistências ), a vapor ou com óleo térmico. Mas e a purificação e clarificação?</div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de tudo, temos que ter em mente a definição de <b>peso específico</b>, que é a relação entre o peso de uma certa massa dividida pelo seu volume. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Purificação</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O processo de purificação do óleo consiste em separar outros líquidos que possam estar juntos ao óleo combustível, geralmente a água. Lembrando que para que aconteça essa separação os líquidos precisam ter um <b>peso específico</b> diferentes e não ser solúveis um no outro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Clarificação</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esse processo os sólidos existentes no óleo combustível (<b> borra</b> ), ou seja, separa a fase sólida da fase líquida. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os aparelhos que realizam a <b>purificação</b> e a <b>clarificação</b> do óleo combustível a bordo são chamados de separadores centrífugos.<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm9_bF_IFHJMFEv_ZtLW2Sumwl0ii_QsNWVQG5WFOZaHxSVL9dpjntrPcM-zX7oREAr1nHsN_u2rvW8aXaSNUK0q0yfEbwFemwh2O47ecmtHJ2R4Zxyo7Mi0IhhMC5WW9IwiP8J6kn/s1600/526284_271429329609241_1181291572_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm9_bF_IFHJMFEv_ZtLW2Sumwl0ii_QsNWVQG5WFOZaHxSVL9dpjntrPcM-zX7oREAr1nHsN_u2rvW8aXaSNUK0q0yfEbwFemwh2O47ecmtHJ2R4Zxyo7Mi0IhhMC5WW9IwiP8J6kn/s640/526284_271429329609241_1181291572_n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Separadores Cetrífugos</td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><div style="text-align: justify;">
Como nas bombas, as partes móveis dos separadores centrífugos são chamadas de <b>rotor</b>, esse rotor é acionado por um motor elétrico e gira em alta velocidade. O óleo dentro do separador gira junto com os discos do rotor "empurrando" as partes com maior <b>peso específico</b> para a <b>região periférica</b> do aparelho. As pequenas partes sólidas em suspensão são jogadas contra a parede interna do rotor, deslizando para o fundo, onde é recolhida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Ok, mas qual a diferença estrutural dos Purificadores e os Clarificadores?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
O<b> Clarificador</b> possui apenas uma saída de líquido, por mais que tenhamos líquidos diferentes no separador, eles não serão separados, já o <b>Purificador</b> possui duas ou mais saídas de líquido, nesse caso os líquidos mais "pesados" saem pelos orifícios mais externos, enquanto que os mais "leves" saem pelos orifícios mais internos, logo os líquidos são separados de acordo com a sua diferença de <b>peso específico</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para finalizar, a ordem dos processos nos quais o óleo pesado passa antes de ir ao motor é a seguinte: Aquecimento, Purificação e Clarificação.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div style="text-align: justify;">
Al Albuquerque.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-71307079160701052332013-05-29T09:53:00.000-07:002013-05-29T09:53:03.668-07:00Na Prática! Manômetro e Manovacuômetro - Por POM João Pessoa<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b> Na Prática! Manômetro e Manovacuômetro</b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A maioria, se não a totalidade, das bombas da praça de
máquinas possuem <b>manômetro e mano
vacuômetro</b>. Esses dois medidores são de fundamental importância a bordo. Se
corretamente instalados indicam onde é a aspiração e a descarga da bomba. <b>É preciso estar atento quanto a isso</b>;
eu já encontrei a bordo uma bomba em que eles foram instalados invertidos. A
localização correta é até instintiva, <b>mano
vacuômetro fica na aspiração</b>, pois indica se a pressão de aspiração é
positiva ou negativa<b>. Já o manômetro
fica na descarga</b>, obviamente. Há outro indicador da aspiração e descarga de
uma bomba, geralmente as bombas possuem <b>filtro
na aspiração</b>. Bombas centrífugas “<b>aspiram
pelo centro, descarregam pela periferia</b>” essa é mole!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Além de saber localizar a aspiração e descarga de bombas, o
uso do mano vacuômetro e manômetro se justifica na <b>análise do comportamento da bomba</b>. Por exemplo, ao deslastrar um
tanque de aspiração positiva, o mano vacuômetro <b>não pode indicar pressão negativa</b>, se isso ocorrer algo está
errado, é preciso revisar a manobra. Pode ser que você esteja deslastrando o
tanque errado, ou o tanque já está vazio. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pressão diferente do esperado também pode ser <b>sinal de avaria na bomba ou nas válvulas da
rede. </b>Para finalizar, outro bom indicador do correto funcionamento
de uma bomba é a <b>amperagem</b>. É bom
estar familiarizado com os valores normais de amperagem da bomba, se porventura
algum dia esses valores forem diferentes do normal, é bom investigar a causa.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
E lembrem-se, bombas de deslocamento positivo (<b>não confundir com pressão positiva</b>) não
podem trabalhar com a descarga fechada. Já as de deslocamento não positivo
podem.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Forte abraço, bons ventos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por POM João Pessoa</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-80767022864958174912013-05-25T17:59:00.001-07:002013-05-25T17:59:03.530-07:00Na Prática! Destilador - Por POM Bruna Pina<div style="text-align: center;">
<b>Na Prática! Destilador</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A água é um elemento imprescindível na vida do ser humano,
por isso, a bordo precisamos ter uma grande quantidade de água doce para suprir
a necessidade de todos os tripulantes. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Como em nossas casas, no navio também precisamos de água
para as diversas finalidades: chuveiro, pias, sanitários, mangueiras... Em
adicional também é preciso para as caldeiras (que a transformará em vapor para
o sistema de aquecimento) e para suplementar o sistema de arrefecimento dos
motores. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Em terra possuímos as caixas d’água para fazer o
armazenamento antes da distribuição, já nos navios, os tanques de água doce
desempenham essa função. Porém, para suprir a demanda de água de numa viagem
muito longa, seriam necessários muitos tanques de armazenamento e como o espaço
em uma embarcação é limitado, a alternativa encontrada foi “produzir” água
através de um equipamento chamado destilador.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b>Mas como isso é possível?</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
É claro que o destilador não vai produzir água doce
literalmente, o que ele faz é basicamente fazer com que a água passe por
processos de transformação para chegar à fase desejada (formação de condensado).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O processo se resume basicamente em: <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-size: 7pt; text-indent: -18pt;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">Aquecer a água do mar e fazê-la evaporar– assim
apenas a água evapora e o sal é jogado fora.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Resfriar o vapor gerado – o vapor ao ser resfriado
voltará a sua condição inicial (fase líquida), e assim irá obter-se água sem
sal.</span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="text-align: justify; text-indent: -18pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b>Como funciona?</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Uma bomba (ejetora) puxa a água do mar e a leva até ao
destilador. Dentro do equipamento existem duas etapas: a de <b>evaporação</b> e a de
<b>condensação</b>. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Na fase da evaporação, a água salgada que entra no
destilador é aquecida por tubulações de água quente até evaporar. O vapor sobe
e passa por um <b>diafragma</b> para a retirada de gotículas de água salgada que podem
ter sido transportadas. <o:p></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O vapor então entra no condensador. Nessa sessão, tubulações
da própria água salgada que está entrando servem para resfriar o vapor e
transformá-lo em condensado. Ao retornar para a fase líquida, uma bomba (de
destilado) retira a água “doce” e transporta-a por um “salinômetro”, que medirá
a salinidade da água produzida antes de mandá-la para o armazenamento. Se o
valor indicado for superior a 5 ppm (valor de controle de qualidade), a água é
jogada para fora até o índice ser normalizado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRMvBXdUd8-pSsJ4B_OupuOMI-zLFxamihUYq0jad7hBxJiU40sfiOih7gTpCxdeDrmcq-55sIjRq5uG-sXJ18Lw4D45ESKXFbG7efXNIzWLv9q_ByxchnBhJ8ehShamEE-hEkSHFK/s1600/destilador.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRMvBXdUd8-pSsJ4B_OupuOMI-zLFxamihUYq0jad7hBxJiU40sfiOih7gTpCxdeDrmcq-55sIjRq5uG-sXJ18Lw4D45ESKXFbG7efXNIzWLv9q_ByxchnBhJ8ehShamEE-hEkSHFK/s640/destilador.png" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b>Perguntas:</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul style="text-align: center;">
<li style="text-align: justify;"><b>Como aquecer a água salgada para fazê-la evaporar?</b></li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para aproveitar o calor do sistema, utilizam-se tubulações com a água de resfriamento do motor, que ao sair deste encontra-se numa temperatura elevada (em torno de 83ºC) bem acima da de água salgada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul style="text-align: center;">
<li style="text-align: justify;"><b>Mas a água não evapora a 100ºC?</b></li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Exatamente. É por isso que é necessário criar um vácuo dentro do destilador (destilador de baixa pressão, o mais utilizado em navios), pois diminuindo a pressão diminui-se também a temperatura de vaporização.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<ul style="text-align: center;">
<li style="text-align: justify;"><b>Como criar esse vácuo dentro do destilador?</b></li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A mesma bomba ejetora (que faz a suplementação de água salgada), através de um elemento denominado “ejetor”, permite o escoamento da água do mar e a formação de vácuo no evaporador.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
O “ejetor/edutor” auxilia na formação de vácuo no sistema e também é o responsável pela retirada da salmora (sal remanescente), que será mandada de volta para o mar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p style="text-align: center;"></o:p><o:p style="text-align: center;"></o:p><o:p style="text-align: center;"></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por POM Bruna Pina</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-59114775563795906202013-05-24T04:15:00.001-07:002013-05-24T04:15:58.741-07:00Turbocompressor<div style="text-align: justify;">
Na postagem sobre <a href="http://maquinasmissao.blogspot.com.br/2013/05/vimos-que-os-navios-tem-uma-capacidade.html" target="_blank">MCP</a> vimos que um motor de ciclo Diesel queima uma mistura de óleo diesel e ar. Quanto a admissão do ar nos cilindros temos dois tipos principais de motor, o <b>Motor de Aspiração Natural </b>e <b>Motor Superalimentado</b>. Um motor é considerado de <b>aspiração natural</b> quando aspira o ar na pressão atmosférica, esse ar é aspirado por consequência da baixa pressão que o êmbolo provoca no cilindro quando está de deslocando do PMS para o PMI (Ponto Morto Superior e Ponto Morto Inferior). </div>
<div style="text-align: justify;">
O motor superalimentado recebe ar comprimido enviado por um <b>turbocompressor</b>. </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Porque usar motor superalimentado?</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> </b>Um motor a diesel admite uma porção de ar, comprime e injeta o óleo diesel em uma quantidade proporcional a porção de ar. Se injetarmos mais ou menos óleo combustível para essa mesma quantidade de ar, não será realizada uma queima vantajosa desse óleo no cilindro. <b>Logo a quantidade de óleo combutível injetada é limitada pela quantidade de ar que entra no cilindro</b>. Ora, sendo assim eu tenho que admitir mais ar nos cilindros para injetar ainda mais óleo combustível e isso é feito através de um compressor que injeta <b>ar comprimido</b> nos cilindros. Com essa prática podemos ter um aproveitamento melhor do motor, aumentando sua potência em até 50%, ou seja, um motor menor e mais leve utilizando turbocompressor pode tem a mesma potência de um motor 50% maior com aspiração natural.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Então é simples, ligo um compressor aos cilindros e jogo ar...</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
Bom, esse não é um compressor igual aos que você pode ver nas oficinas e nos postos de gasolina. O compressor que <b>superalimenta</b> o motor é denominado de <b>turbocompressor</b>. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Wtb4QK_a4SdEwXX97sxeW_9V6pxqE1tyfqhPoKQ_bnrN4_f8OmARJZ3MsftLJkgXssAIpCMGhKIOlNoToSYpzQxhyFiy7WhV6lYQkC4HJkwsVSnLwqwGv6AveKmsIl8Twa9AFRqO/s1600/tubo-compressor.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3Wtb4QK_a4SdEwXX97sxeW_9V6pxqE1tyfqhPoKQ_bnrN4_f8OmARJZ3MsftLJkgXssAIpCMGhKIOlNoToSYpzQxhyFiy7WhV6lYQkC4HJkwsVSnLwqwGv6AveKmsIl8Twa9AFRqO/s1600/tubo-compressor.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Turbocompressor em corte</td></tr>
</tbody></table>
<br /> O lado da turbina fica ligado à saída de gases do motor, os gases da exaustão saem em um grande volume e uma boa velocidade fazendo a turbina girar em alta velocidade. Na outra ponta do eixo da turbina temos um compressor centrífugo tem o papel de admitir e comprimir o ar da atmosfera, podemos entender melhor o funcionamento desse compressor <a href="http://maquinasmissao.blogspot.com.br/2013/05/compressores.html" target="_blank">compressores</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div style="text-align: justify;">
Al Abuquerque.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-72826386045572775702013-05-21T14:38:00.001-07:002013-05-21T14:38:30.266-07:00Medidores de Volume<div style="text-align: justify;">
Nossa <b>praça de máquinas</b> está repleta de tanques, eles armazenam o óleo combustível, o óleo lubrificante, a água doce, a água salgada (tanques de lastro) entre outros que poderão ser citados ao longo de outras postagens. É necessário ao oficial de máquinas manter um controle do volume do flúido que está armazenado em cada tanque. Hoje discutiremos sobre os <b>medidores de volume.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Esses medidores podem ser do tipo de <b>medição direta</b>, realizada tendo como referência a posição do plano superior da substância a ser medida, ou <b>medição indireta</b>, utiliza como referência outra variável, como empuxo, pressão, peso... Iremos discutir apenas os de medição direta, já que são os medidores que utilizamos a bordo. Para essa fase do nosso estudo iremos falar dos <b>visores de nível</b> e das <b>bóias</b>.</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Visores de Nível</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
É formado por um tubo reto de material transparente, geralmente o vidro, e por uma régua graduada atrás do tubo. O funcionamento desses medidores se baseia no <b>princípio dos vasos comunicantes</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl57nCCEIOObGIS39Knqy4qYW74HaZJyiyg8QSaq5DehN-8qm__mN4HFT5Rqt3R-17osUF6XrutA290ooYXxV-2SNt63O5QXOusVnQ0b3nLwjevPKA7iLtUDFbPO8MswFnfsBYWFmB/s1600/visor+de+n%C3%ADvel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl57nCCEIOObGIS39Knqy4qYW74HaZJyiyg8QSaq5DehN-8qm__mN4HFT5Rqt3R-17osUF6XrutA290ooYXxV-2SNt63O5QXOusVnQ0b3nLwjevPKA7iLtUDFbPO8MswFnfsBYWFmB/s1600/visor+de+n%C3%ADvel.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visor de Nível<br /><i>Imagem retirada do link http://107.21.65.169/content/ABAAAet3UAE/05-medicao-nivel</i></td></tr>
</tbody></table>
<br /><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nos tanques esses visores são acoplados por<b> blocos metálicos</b> e protegidos por <b>hastes</b> também metálicas.</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicwwhbkdcHihpoD8EcvepsUe1Il1tq-Qc3kc_0zy8EVr3rJZEUVIO6dSt9MeQ5oykvrcxDjtoqPzFKJEjFqrGHdvGvjrxGiHqoSb83Jw8eyOureaQKVyDCWZAgzBM5k6EUVLKnbsXt/s1600/Visor.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicwwhbkdcHihpoD8EcvepsUe1Il1tq-Qc3kc_0zy8EVr3rJZEUVIO6dSt9MeQ5oykvrcxDjtoqPzFKJEjFqrGHdvGvjrxGiHqoSb83Jw8eyOureaQKVyDCWZAgzBM5k6EUVLKnbsXt/s320/Visor.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visor de vidro protegido<br /><i>Imagem retirada do site http://www.dca.ufrn.br/</i></td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><div style="text-align: center;">
<b>Bóias</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esses dispositivos também são muito usados em navios mercantes, e podem ser aplicados a tanques <b>abertos ou fechados</b>, assim como os visores de nível.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje7QiA7O9-SZv6cdVXTHxRAe_m0j7uhUkR_XGMquUKGBpU42AhuZvrGpiw4JqFVzzVmZnpmsOR_UTQm51_YMPneq_5LKm6A-pIGJLzHE7pJbqeXZV5NqcrTelb2Of8MQJiHHqak6BW/s1600/boia.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="319" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje7QiA7O9-SZv6cdVXTHxRAe_m0j7uhUkR_XGMquUKGBpU42AhuZvrGpiw4JqFVzzVmZnpmsOR_UTQm51_YMPneq_5LKm6A-pIGJLzHE7pJbqeXZV5NqcrTelb2Of8MQJiHHqak6BW/s320/boia.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bóia ou Flutuador<br /><i>Imagem retirada do link http://107.21.65.169/content/ABAAAet3UAE/05-medicao-nivel</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uma bóia menos densa do que o líquido armazenado fica interligada a um <b>contrapeso</b> por meio de uma <b>corrente ou trena</b>. A variação de nível no tanque é transmitida ao contrapeso que indica o volume em uma<b> faixa graduada</b>. Esse tipo de medição de nível pode variar quanto à maneira com que o volume é indicado, porém o princípio de funcionamento é o mesmo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outra maneira muito usual de medir volume é colocando uma trena ou um cabo dentro do tanque até tocar o fundo, e a partir da <b>profundidade</b> calcular o volume. Nesse caso podemos consultar<b> tabelas</b> nos tanques que indicam o volume para cada profundidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Al. Albuquerque.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-23405526030797336262013-05-17T04:24:00.000-07:002013-05-17T04:27:23.126-07:00Medidores de Pressão<div style="text-align: justify;">
Os <b>manômetros</b> e os <b>vacuômetros</b> são aparelhos que servem para medir pressões, em todos os sistemas submetidos a pressão encontraremos um desses aparelhos. </div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Mas que sistemas a bordo são submetidos a pressão?</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> </b>A quantidade de aparelhos medidores de pressão varia de navio para navio, mas em todos eles são encontrados em abundância, segue uma pequena lista de sistemas e aparelhos em que podemos encontrar esses medidores.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Os sistemas de ar comprimido suas tubulações;</li>
<li>sistemas de água para os diversos usos;</li>
<li>sistema de óleo lubrificante;</li>
<li>sistema de óleo combustível;</li>
<li>tanques para todos os fins;</li>
<li>bombas, compressores, caldeiras...</li>
</ul>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A unidade de pressão mais usada a bordo é "kg/cm²", mas ainda podemos encontrar manômetros graduados em "bar" ou "psi", além de outros instrumentos que indicam a pressão por meio de uma coluna de água ou de mercúrio. Portanto é necessário que saibamos converter as várias unidades de pressão.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi503SwONl1Y7ZdOaK05ezsoFug8u-Sz2lqs5KBTVhFSrj5OAUtIRN4C_8C0iLoKSeRl0kv3i7WMuFwzVi_255jx1gNgp5BpLfC4X6HNNqb6eF4dunxuDIUDkuCKRZ_R4Hkhyphenhyphenj_ZXTh/s1600/tabelapress%C3%A3o.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi503SwONl1Y7ZdOaK05ezsoFug8u-Sz2lqs5KBTVhFSrj5OAUtIRN4C_8C0iLoKSeRl0kv3i7WMuFwzVi_255jx1gNgp5BpLfC4X6HNNqb6eF4dunxuDIUDkuCKRZ_R4Hkhyphenhyphenj_ZXTh/s640/tabelapress%C3%A3o.png" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: justify;">Com essa tabela é possível fazer a conversão de diversos valores de pressão utilizando regra de três simples.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Os manômetros mais encontrados nos navios são os do tio <b>mecânicos</b>, os mais comuns deles são os de <b>coluna líquida</b><b> </b>e<b> tubo de Bourdon</b>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
O tubo de Bourdon serve pra medir uma grande faixa de pressão, desde o vácuo até altas pressões e ficam fixados no local onde a pressão deve ser medida.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSZlDnWtaBSulAHmETziH9t748Q5AMmLP-RFw6I2MLVr_Fkwyf28UyTxwdRlQpZWIrsJqGu1B0KAk7LyDWwdYrEZDQqO0JZrhFGeAHrCjFeb7HsyAtmaLs3ASYIpfQ6WE-fa0qjuCm/s1600/20130516_111400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSZlDnWtaBSulAHmETziH9t748Q5AMmLP-RFw6I2MLVr_Fkwyf28UyTxwdRlQpZWIrsJqGu1B0KAk7LyDWwdYrEZDQqO0JZrhFGeAHrCjFeb7HsyAtmaLs3ASYIpfQ6WE-fa0qjuCm/s320/20130516_111400.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manômetro do tipo Tubo de Bourdon</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Os manômetros de coluna líquida são mais utilizados no <b>sistema de ar de superalimentação</b> do motor a diesel e na<b> caixa de fumaça das caldeiras</b>. São tubos em "U" contendo uma quantidade de<b> água</b>, <b>mercúrio </b>2 <b>álcool etílico</b> que mudam de posição dentro do tubo de acordo com a pressão exercida no mesmo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHkDd4BiCb5uH7HH9hT78_eSdwvdCzMAaLLRiJ_x_Snk9t3dOwt1XOGJycnFt3xV6NSJvc8lXouyszLSs9TNqWrq5XC0lE6Dq8CKjN-sy0UTN0lgJIjSeygJSzRLxk9fxdKX40mGBw/s1600/MANOMETROSDECOLUNATECNICA01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHkDd4BiCb5uH7HH9hT78_eSdwvdCzMAaLLRiJ_x_Snk9t3dOwt1XOGJycnFt3xV6NSJvc8lXouyszLSs9TNqWrq5XC0lE6Dq8CKjN-sy0UTN0lgJIjSeygJSzRLxk9fxdKX40mGBw/s320/MANOMETROSDECOLUNATECNICA01.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esquema do manômetro de coluna líquida<br />
<i>Image retirada do site </i>http://www.hygro-therm.com.br</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Os tudos são montados em uma base graduada, geralmente em centímetros, onde podemos verificar a altura da coluna líquida.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Saudações Marinheiras,</div>
<div>
Al Albuquerque.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-55582699215663095682013-05-15T07:26:00.001-07:002013-05-15T07:26:37.520-07:00Medidores de Temperatura<div style="text-align: justify;">
Na primeira postagem da série "Na Prática", o POM João Pessoa nos falou da importância de<b> </b>verificar grandezas como a <b>temperatuda</b>, <b>pressão</b>, <b>volume</b>, <b>viscosidade</b> e <b>velocidade</b> do óleo lubrificante. Hoje vamos falar sobre os <b>medidores de temperatura</b> a bordo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Os medidores de temperatura são divididos em dois grupos, os de <b>sistema físico</b> e os de <b>sistema elétrico.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Sistema Físico</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dos tipos de termômetros baseados no sistema físico, o mais utilizado a bordo é o <b>termômetro de líquido</b>. Esse indica a temperatura com base na <b>variação</b> do <b>volume</b> de um líquido que pode ser observada através de um tubo de vidro. Sim, exatamente como o termômetro tradicional que você tem em casa!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWJGMAowsRDd5HkEOsTb-DFIirBt8OW-dFh_piM2QpdPZmdPcDq-KIa93cTm-wcsx5CjCT0kUQnn5iE3wkHvyRhx3sgjateJLCU3WFHI7fJj6gUXCdv6MO8kflcCBhwv6MFQ50uuyc/s1600/termometro.termotemppontonet.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWJGMAowsRDd5HkEOsTb-DFIirBt8OW-dFh_piM2QpdPZmdPcDq-KIa93cTm-wcsx5CjCT0kUQnn5iE3wkHvyRhx3sgjateJLCU3WFHI7fJj6gUXCdv6MO8kflcCBhwv6MFQ50uuyc/s400/termometro.termotemppontonet.png" width="122" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Termômetro de <b>Haste Reta</b><br /><span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do site http://www.termotemp.net/</i></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O calor faz o líquido dentro do bulbo dilatar, aumentando o seu volume, e subindo no capitar acima do bulbo. Os líquidos mais utilizados nesses termômetros são o mercúrio e o álcool colorido.</div>
<div style="text-align: justify;">
A faixa de trabalho do termômetro com mercúrio é de -38° C até 350° C, já os de álcool colorido trabalham dentro de uma faixa de -100° C até 70° C.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Sistema Elétrico</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mensuram a temperatura através de sensores elétricos, os mais utilizados a bordo são os do tipo <b>termopares</b> e <b>termelétricos</b> na forma de <b>pirômetro</b>. O pirômetro é um instrumento utilizado para medir <b>altas temperaturas</b>, são empregados, principalmente, na medição de temperatura dos gases de descarga dos motores e dos gases da caixa de fumaça da caldeira.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5VMRQxfy-s5B_waRsPxP6KSZm3YzgDUdJEzK6Lb73GPcgoydxCaUoAMT1gkKCM0iZ_HZP0wlXZPZZn_u_AHQPD3VQnEwzYYDW28i4Yk4EnglD8kZY6YPj3HdTiMLxDm5kJdbyYu5C/s1600/pir%C3%B4metro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5VMRQxfy-s5B_waRsPxP6KSZm3YzgDUdJEzK6Lb73GPcgoydxCaUoAMT1gkKCM0iZ_HZP0wlXZPZZn_u_AHQPD3VQnEwzYYDW28i4Yk4EnglD8kZY6YPj3HdTiMLxDm5kJdbyYu5C/s320/pir%C3%B4metro.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Pirômetro</span><br /><span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do site http://pt.made-in-china.com/</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Podemos encontrar a bordo termômetros na escala Celsius e na escala Fahrenheit, portanto é importante que tenhamos sempre em mente a fórmula utilizada para converter essas temperaturas. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwQFN1s3mDOm2BSJs6ZXz4masSg9jjtBrH58uCIeCPBtrbyZeDImKgVviV5YMfrUqUL77OqLVmUgBPDqleE21-EI08Is2BIXRwChauF_WZ7IATt7jsIQUTFJJebjQLHaCg0ItLredz/s1600/celsius.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwQFN1s3mDOm2BSJs6ZXz4masSg9jjtBrH58uCIeCPBtrbyZeDImKgVviV5YMfrUqUL77OqLVmUgBPDqleE21-EI08Is2BIXRwChauF_WZ7IATt7jsIQUTFJJebjQLHaCg0ItLredz/s1600/celsius.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aluno Albuquerque.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-90960639385794790952013-05-14T16:44:00.001-07:002013-05-14T16:47:00.568-07:00Na Prática! Óleo Lubrificante - Por POM - João Pessoa ( AL PESSOA )<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #444444;"> Essa postagem inaugura a participação de pessoas com experiência real de bordo no blog. Veja o que um Oficial de Máquinas faz no exercício de sua profissão.</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: #444444;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal">
Uma das funções do Oficial de
Máquinas é a análise de parâmetros de funcionamento dos equipamentos. Cada
equipamento é projetado para operar numa certa faixa de temperatura e pressão,
por exemplo, que possibilitam a eficiência no seu funcionamento. Alterações
nesses parâmetros podem indicar falhas diretas ou indiretas ao equipamento em
questão. E como consequência dessas falhas, a perda de rendimento e até
comprometimento da integridade da máquina. Em casos mais graves pode
representar um risco à operação do navio e aos tripulantes, especialmente os de
máquina.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
No caso do óleo lubrificante,
cada equipamento opera com uma faixa de <b>volume, temperatura, pressão,
viscosidade, velocidade</b>, entre outros. Esses fatores são dependentes entre si,
a alteração em um deles gera consequências em outros. Por exemplo, o aumento da
temperatura provoca diminuição da viscosidade, a diminuição da velocidade de
escoamento de um fluido provoca aumento da pressão...<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
É preciso estar atento aos
valores de funcionamento normal de temperatura e pressão de óleo lubrificante., uma coisa que eu faço a bordo, não só com o óleo lubrificante, é <b>anotar os
valores em uma prancheta diariamente</b>. Assim eu posso saber se houve alguma
alteração e a partir dessa análise procurar a causa do problema. Dependendo do
navio esse procedimento é mais ou menos importante. Em navios mais velhos (meu
caso) muitos dos sistemas supervisórios são inexistentes ou nem funcionam mais.
Logo é interessante que se tenha um controle de perto do que está acontecendo
nos equipamentos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Para finalizar, ai vão 5 causas
da <u>diminuição da pressão</u> do óleo lubrificante do MCP.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
1° Filtro duplex sujo. Solução:
limpar ou trocar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
2° Filtro da aspiração da bomba
de óleo lubrificante sujo. Solução: limpar ou trocar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
3° Nível baixo de óleo do poceto.
Solução: completar o nível de óleo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
4° Alta temperatura do óleo.
Solução: verificar o resfriador de óleo lubrificante ou sistema de aquecimento
(vapor ou óleo térmico).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
5° Alta temperatura do óleo.
Solução: verificar a temperatura do óleo nos purificadores regulando-a através
dos aquecedores. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Bom, isso não esgota a questão do
óleo lubrificante, mas já é alguma coisa. Se você não quer ser um Oficial “Rabo
de Cabra” (que nem serve para abanar, nem para espantar mosquito) é bom ficar
ligado nessas coisas, e procurar sempre se aprofundar. Não despreze a teoria,
porque é com a teoria que a gente realmente entende o que tá acontecendo na
prática.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
No mais, qualquer dúvida é só
perguntar, terei prazer em responder. Para entender melhor o que foi escrito eu
sugiro dar uma olhada nos esquemas de óleo lubrificante, de onde vem, para onde
vai, essas coisas. Abraço, bons ventos!<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Por POM João Pessoa ( AL PESSOA )</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-26107840385449941142013-05-13T07:17:00.005-07:002013-05-13T18:25:09.316-07:00Compressores<div style="text-align: justify;">
Os <b>compressores</b> são máquinas que estando associadas a um conjunto de outros equipamentos, é possível se obter o <b>ar comprimido</b>. </div>
<div style="text-align: center;">
Ar comprimido a bordo? Pra quê?</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O ar comprimido é uma forma de energia amplamente utilizada a bordo, a essa forma de energia damos o nome de <b>energia pneumática</b>. Dentre as aplicações dessa energia a bordo, temos:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Dar partida no MCP;</li>
<li>acionar máquinas pneumáticas;</li>
<li>fazer limpezas;</li>
<li>com meio de energia nos sistemas de controle automático.</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Então vamos direto ao ponto, como funcionam esses compressores?</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Compressor é um equipamento destinado a aspirar ar da atmosfera e o comprimir, gradativamente, direcionando esse ar para um <b>vaso de pressão</b>, onde ele fica com pressão e peso específico maiores.</div>
<div style="text-align: justify;">
De acordo com os princípios de trabalho, o compressor pode ser:</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li>de <b>deslocamento positivo</b>, nesse tipo de compressor o ar é admitido em uma câmara isolada do meio exterior onde o seu volume é continuamente diminuído e descarregado no vaso de pressão;</li>
<li>e de <b>deslocamento dinâmico</b>, nesse processo o ar é obtido por meio da conversão de energia cinética em energia de pressão, processo semelhante ao que ocorre nas <b>bombas centrífugas</b>. O rotor com <b>impelidores </b>gira em alta rotação e admite o ar transmitindo energia cinética ao mesmo que é forçado contra <b>difusores</b>, que provocam a diminuição do fluxo de ar aumentando a pressão.</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Compressores de deslocamento positivo</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Compressores de deslocamento positivo são os mais utilizados a bordo, e podem ser <b>rotativos</b> ou <b>alternativos</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os alternativos comprimem o ar com um sistema de pistão parecido com o de motores à combustão interna. São muito empregados a bordo. Eles podem ser do tipo <b>simples efeito </b>ou <b>duplo efeito</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc9bclE0DncyytGjSVugGbbnAD3SIyZMk2Zq35YbwvyR5B0kSjP8jhGXZFZCsCtRx29EuwAF_gLPBRITS_uEUJBZoEUT4st3K8K5yZ-erLiDVG0Allq4peqI9_Sbfvf8Lqd79xvHJd/s1600/alternativo.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc9bclE0DncyytGjSVugGbbnAD3SIyZMk2Zq35YbwvyR5B0kSjP8jhGXZFZCsCtRx29EuwAF_gLPBRITS_uEUJBZoEUT4st3K8K5yZ-erLiDVG0Allq4peqI9_Sbfvf8Lqd79xvHJd/s1600/alternativo.gif" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Cilindro de compressor alternativo de simples efeito</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retidara do blog http://</i></span><span style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><i>blogdoprofessorcarlao.blogspot</i></span></span><i style="font-size: small;"> .com</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i style="font-size: small;"><br /></i></div>
<div style="text-align: center;">
<i style="font-size: small;"><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
Ao descer, o pistão cria uma zona de baixa pressão dentro do cilindro, fazendo com que o ar seja admitido pela <b>válvula de sucção</b>, ao subir o pistão comprime a porção de ar admitida forçando-o contra a <b>válvula de descarga</b> que permite a passagem do mesmo em pressão aproximadamente constante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb6A67o0K7uJtlSTbEGz8WkejEmfNEagAoQxk7-290P2q6nhyphenhyphenWpKSe_odELCiDEZR3sQSDCqs15kDtHAH_dyHA8KZ8zM4rMPloI4c84fHh-mZA7peHCEm2q6-KIOhFjap-IlRDhwZw/s1600/duploefeito.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb6A67o0K7uJtlSTbEGz8WkejEmfNEagAoQxk7-290P2q6nhyphenhyphenWpKSe_odELCiDEZR3sQSDCqs15kDtHAH_dyHA8KZ8zM4rMPloI4c84fHh-mZA7peHCEm2q6-KIOhFjap-IlRDhwZw/s400/duploefeito.gif" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Cilindro de compressor alternativo de duplo efeito</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do link </i></span><span style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><i>http://dc143.4shared.com/doc/RlD-mGOZ/preview.html [editado]</i></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nesse tipo de <b>compressor alternativo de duplo efeito</b> uma porção de ar é comprimida abaixo do pistão ao mesmo tempo que outra é admitida acima, posteriormente, com a subida do pistão, o ar admitido acima é comprimido e abaixo do pistão ocorre admissão de uma nova porção de ar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os <b>rotativos</b> possuem um funcionamento semelhante ao das <b>bombas rotativas</b>, o ar é conduzido a uma câmara onde um rotor de alta velocidade lhe comunica aceleração, fornecendo ao mesmo energia cinética. Os principais tipos são os com <b>palhetas</b>, <b>parafusos</b> e <b>lóbulos</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQGx8wIOVpNb_TT_hFOI6lK-RRVA2Qc416aHVwYvU7v41lBXwmZaqOk4ByZx2cVSdOYODGw__ueUfO9AOjXPyzU2yz3R7Y9d6kve-teD1gGbZiAaPLm0USJrxur4eGnBFPsuMD3yV3/s1600/palhetacompressor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQGx8wIOVpNb_TT_hFOI6lK-RRVA2Qc416aHVwYvU7v41lBXwmZaqOk4ByZx2cVSdOYODGw__ueUfO9AOjXPyzU2yz3R7Y9d6kve-teD1gGbZiAaPLm0USJrxur4eGnBFPsuMD3yV3/s320/palhetacompressor.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Compressor de palhetas</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do link http://dc146.4shared.com/doc/cF-KR3x5/preview.html</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
O compressor de palhetas consiste em um rotor com ranhuras nas quais são inseridas lâminas que podem deslizar livremente. Quando o <b>rotor excêntrico</b> gira, as lâminas são pressionadas contra a superfície interna da carcaça. A medida que o rotor gira, o ar é aprisionado nos espaços entre as palhetas, que o comprime e expulsa no lado oposto.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRUbCpqDG9mHoHmnSIPyXpQt2LECIZ2NdpTAZZMwrtug2lB2JeKgfXvpQb-CGtQuk-_UTCUEO_9c2PXkZPESOnNvfAcSxtL31nn_YjP3nydU5WKeEWB1rts1y0hEOB8qhIYaK1OUVd/s1600/parafusoscompressor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRUbCpqDG9mHoHmnSIPyXpQt2LECIZ2NdpTAZZMwrtug2lB2JeKgfXvpQb-CGtQuk-_UTCUEO_9c2PXkZPESOnNvfAcSxtL31nn_YjP3nydU5WKeEWB1rts1y0hEOB8qhIYaK1OUVd/s400/parafusoscompressor.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Compressor do tipo de parafusos</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-size: small;">Imagem retirada do link http://dc146.4shared.com/doc/cF-KR3x5/preview.html</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-size: small;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-size: small;"><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
No <b>compressor de parafusos</b> o ar entra no pela abertura de admissão e preenche os espaços entre os fusos, que rotacionando o comprimem e o descarregam no final dos<b> fusos</b>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaFKHm00NyydFmw0EzAcYfaU0YLL0FD42g7gaJHSV_BU_6rXfXdd4H_C0FYS8IAbdlDMCmNjghaMCIGHKPfzrvpU0X9BWClnk3h9TzzVRCV8M6Wmc_NvVsCh8YbCObtPbyKe9Oyca5/s1600/l%25C3%25B3bulos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaFKHm00NyydFmw0EzAcYfaU0YLL0FD42g7gaJHSV_BU_6rXfXdd4H_C0FYS8IAbdlDMCmNjghaMCIGHKPfzrvpU0X9BWClnk3h9TzzVRCV8M6Wmc_NvVsCh8YbCObtPbyKe9Oyca5/s640/l%25C3%25B3bulos.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Compressor do tipo com lóbulos</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i style="font-size: small;">Imagem retirada do link http://dc146.4shared.com/doc/cF-KR3x5/preview.html</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os dois<b> lóbulos</b> são montados em eixos paralelos e giram em sentidos contrários. O ar é transportado sem variação do seu volume de um lado ao outro do compressor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>Compressores de deslocamento dinâmico</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Essas máquinas possuem<b> rotores</b> dotados de <b>palhetas</b> em sua periferia, girando em alta velocidade o ar recebe energia cinética que é transformada em energia de pressão, quando o ar passa por um difusor e a sua pressão aumenta. A bordo esses compressores são utilizados no sistema de <b>superalimentação</b> do MCP, onde uma turbina acionada pelos gases de escape rotaciona o rotor de lâminas que admite o ar, comprime e manda para a câmara de combustão do MCP.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnHzkody0vdIKcwYEyaRXajnB6peGt5crQzr0vOxHy6Ra_62aA4o_rdJToKkcY80PUntOIsh0kCnA8UpIclNXNkYna0980q6oBxGhoYbWD9ni5poG3do_PYi3w13l4oEExDcrQh4gt/s1600/tubo-compressor.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnHzkody0vdIKcwYEyaRXajnB6peGt5crQzr0vOxHy6Ra_62aA4o_rdJToKkcY80PUntOIsh0kCnA8UpIclNXNkYna0980q6oBxGhoYbWD9ni5poG3do_PYi3w13l4oEExDcrQh4gt/s1600/tubo-compressor.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Turbocompressor</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
É de grande importância o uso de compressores a bordo, o sistema completo de obtenção de ar comprimido tem vários outros equipamentos além do compressor, como as tubulações, válvuas e tanques de pressão, mas esse é um assunto para as próximas postagens.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div style="text-align: justify;">
Aluno Albuquerque.</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-76350556165784993772013-05-11T10:12:00.000-07:002013-05-11T10:12:02.151-07:00Sistema de Lubrificação dos Motores<div style="text-align: justify;">
Hoje estarei falando sobre o <b>sistema de lubrificação </b>dos motores à combustão interna, procurando sempre direcionar a postagem aos motores utilizados para a propulsão de grandes embarcações. Esse sistema é de <b>vital</b> importância. O crescente avanço da tecnologia em motores de combustão interna, se deve, em grande parte, a evolução no campo da lubrificação. </div>
<div style="text-align: justify;">
Existem muitas substâncias consideradas lubrificantes, entre elas podemos citar graxas, gorduras e alguns sólidos finamente pulverizados, como o grafite. Os MCP's utilizam o <b>óleo lubrificante</b> para realizar a sua lubrificação, e esse óleo a bordo é, geralmente, de origem mineral, ou seja, derivado do petróleo.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Então esse óleo faz a lubrificação desses motores... Qual seu percurso no motor?</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O sistema de lubrificação de MCP's é o tipo <b>forçada</b>. Ou seja, uma bomba de engrenagens é utilizada para forçar o óleo sob pressão por todo o sistema, que forma um <b>circuito fechado</b>. Após percorrer os <b>mancais</b> fixos e móveis do motor, o óleo escorre para uma grande bandeja coletora que fica abaixo da base do motor e é coletado, através de ralos, num tanque chamado <b>poceto</b>, no poceto o óleo é constantemente processado por <b>purificadores centrífugos</b>. Essa coleta é característica dos <b>sistemas de lubrificação separada</b> que possuem <b>carter seco</b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkpvWzdUiqci8bqZMf5y-5NMtxh2YpP-ywKyfOPZbm6J9fQbOef6yvdihK7ooGj_8WEJ0khMkRYzqQT5Sfbd0KbrtMX_F4QgWrEWBPwNO8o5DdpsGLC8LNE_UY-Fn0XdZhKbcv_dz5/s1600/purificadores+centrifugos.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkpvWzdUiqci8bqZMf5y-5NMtxh2YpP-ywKyfOPZbm6J9fQbOef6yvdihK7ooGj_8WEJ0khMkRYzqQT5Sfbd0KbrtMX_F4QgWrEWBPwNO8o5DdpsGLC8LNE_UY-Fn0XdZhKbcv_dz5/s1600/purificadores+centrifugos.png" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Purificadores Centrífugos de Óleo Pesado</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A bomba retira o óleo do poceto e o faz passar por um <b>trocador de calor</b> semelhante ao trocador utilizado no sistema de resfriamento de água doce, logo em seguida esse óleo passa por <b>filtros</b> que retiram as impurezas sólidas que possam estar suspensas, e através de um <b>elemento magnético</b> retira partículas metálicas que possam ter sido arrastadas pelo óleo durante sua passagem forçada no motor. Do filtro o óleo vai para o <b>coletor geral</b>, que é uma tubulação que faz a distribuição do óleo para as várias partes do motor.<br />
A título de curiosidade, um carro comum necessita ter em torno de 3 litros de óleo lubrificante, enquanto que um navio de grande porte funciona com um volume que gira em torno de 10.000 litros de óleo lubrificante.<br />
<br />
Saudações Marinheiras,<br />
Aluno Albuquerque.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-16693129607296232752013-05-09T06:19:00.001-07:002013-05-09T13:16:34.078-07:00Sistema de Resfriamento dos Motores<div style="text-align: justify;">
Os grandes motores de bordo precisam funcionar em uma temperatura ideal, ora, se a temperatura estiver muito abaixo do recomendado as peças estarão retraídas, as folgas serão maiores e isso prejudica o rendimento do motor, bem como a vida útil de suas peças. Se a temperatura estiver acima do recomendado, as peças estarão dilatadas, o que aumenta consideravelmente o atrito das partes móveis, desgastando rapidamente essas peças. </div>
<div style="text-align: justify;">
Esse resfriamento nos motores marítimos de médio e grande porte é feito através de uma porção de água doce que circula dentro de <b>câmaras de resfriamento</b> existentes no cabeçote e no bloco desses motores. </div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifIrn6fSOTl0UFtUyQAPyUfBuZ5q16t3nrFu57GXKaqKo_iiRf9O2EnYxl400hVV4gotyeOOFFaoSz-OFsLRUsS_slb6RpxRhYpzLOi0GusKDRjbeeqTC_tbSpx25i8T0oDEtCzaAj/s1600/arrefecimento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifIrn6fSOTl0UFtUyQAPyUfBuZ5q16t3nrFu57GXKaqKo_iiRf9O2EnYxl400hVV4gotyeOOFFaoSz-OFsLRUsS_slb6RpxRhYpzLOi0GusKDRjbeeqTC_tbSpx25i8T0oDEtCzaAj/s320/arrefecimento.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Circuladas em vermelho podemos ver algumas <b>câmaras de resfriamento</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do site http://gearheadbanger.com/</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i><br /></i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i style="font-size: small;"> </i>A água doce com o auxílio de uma <a href="http://maquinasmissao.blogspot.com.br/2013/05/bombas.html" target="_blank">bomba centrífuga</a> percorre essas câmaras, absorvem energia calorífica do motor e, ao sair do motor passam por um <b>trocador de calor</b>, que é um aparelho resfriador que utiliza <b>água do mar</b> para resfriar a água doce.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiIvj8UAnhg7YG12GIwTLHbEhGb7r-2qUQYlWEfAZRWJyrKYqbqvfXIcvm8q2e3M5IAD-YLmz5rYmIaDLTNai133bwNVIdWC-_PZ_kc2AykEUywSdtzqRqxU25QNSZgxa3r53_-1HA/s1600/trocador.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiIvj8UAnhg7YG12GIwTLHbEhGb7r-2qUQYlWEfAZRWJyrKYqbqvfXIcvm8q2e3M5IAD-YLmz5rYmIaDLTNai133bwNVIdWC-_PZ_kc2AykEUywSdtzqRqxU25QNSZgxa3r53_-1HA/s400/trocador.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Esquema de um trocador de calor</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do site http://www.academiadeciencia.org.br/ [editado]</i></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Porque simplesmente não bobeiam <b>água do mar</b> para resfriar o motor?</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Bom, a água do mar contém uma alta contentração de sais que formariam depósitos nas câmaras de resfriamento dos motores, obstruindo essas câmaras a água não pode circular normalmente, prejudicando o sistema de resfriamento. Sendo assim a água salgada é bombeada através de um ralo no casco do navio, passa pelo trocador de calor e é jogada novamente no mar,<b> Sistema Aberto</b>. A água doce passa pelo motor e pelo trocador de calor, num <b>Sistema Fechado</b>. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Apesar de ser um sistema fechado, há perdas de água doce e essa água precisa ser reposta. Essa reposição é feita por um <b>Tanque de Expansão</b>, que contém uma quantidade de água doce que completa o sistema na medida em que há perda nas tubulações.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aluno Albuquerque</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-66419176441692525472013-05-07T15:41:00.002-07:002013-05-07T15:43:23.390-07:00Quais as diferenças entre os Motores de 4 tempos e os Motores de 2 tempos?<div style="text-align: justify;">
Essa é uma dúvida comum aos que estão iniciando os estudos sobre motores à combustão interna. A primeira observação importante é que ambos realizam a <b>Admissão</b>,<b> Compressão</b>,<b> Combustão </b>e <b>Exaustão</b>, ou seja, ambos recebem uma porção de combustível, comprimem, queimam e descartam os gases resultantes dessa queima. <b>Então onde está a diferença?</b> A diferença fica bem perceptível nas analises visuais do funcionamento de cada um, vejamos:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Típico Motor de 2 Tempos</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi01K4X518mu2Lw5_xnEtqBLxatrlM2clBGeFvm93YAkJqTV3wyHTsoJ2nf57wWUi-mg2kTqbT_M3leXKNGNE3_J1hbmeMRM8UW4vu46_NEj-QqFOtWqlgsY_a9dcr-4lSh3wcu_iXM/s1600/2temposwiki.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi01K4X518mu2Lw5_xnEtqBLxatrlM2clBGeFvm93YAkJqTV3wyHTsoJ2nf57wWUi-mg2kTqbT_M3leXKNGNE3_J1hbmeMRM8UW4vu46_NEj-QqFOtWqlgsY_a9dcr-4lSh3wcu_iXM/s1600/2temposwiki.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Animação retirada do site http://pt.wikipedia.org [editada]</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><span style="font-size: x-small;"> </span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small; font-style: italic;"> </span>Observando a animação podemos notar algumas características desse motor, a principal é que a <b>Admissão</b>, <b>Compressão</b>, <b>Combustão </b>e<b> Exaustão</b> são realizados em uma volta completa do eixo de manivelas. O êmbolo desce por consequência da Combustão e nesse percusso abre a <b>Janela de Escape</b> para a saída dos gases, posteriormente o êmbolo sobe abr a <b>Janela de Admissão</b> para a entrada de combustível e em seguida comprime essa mistura.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Típico Motor de 4 tempos</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP512aDJodmlByDdKUR8E8qL2hYzQ0FoUPM5t2UJRvmArf86roGu5_1xczzUIlQ5zwjc0oSjRBzZz71U_Pv6-fnNAmQeccAjFrHHLBglxw9-2luUwM59lyTo2Fip5KCdny8_D8EiKc/s1600/4tempos.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP512aDJodmlByDdKUR8E8qL2hYzQ0FoUPM5t2UJRvmArf86roGu5_1xczzUIlQ5zwjc0oSjRBzZz71U_Pv6-fnNAmQeccAjFrHHLBglxw9-2luUwM59lyTo2Fip5KCdny8_D8EiKc/s320/4tempos.gif" width="147" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Imagem retirada do site </i></span><i><span style="font-size: x-small;">http://motonlinersul.orgfree.com</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
No motor de 4 tempos, a <b>Admissão</b>, <b>Compressão</b>, <b>Combustão</b> e <b>Exaustão</b> são realizados em duas voltas completas do eixo de manivelas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
1 - Admissão</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
2 - Compressão</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
3 - Combustão</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
4 - Exaustão</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
As válvulas acima do cilindro controlam esses ciclos, sendo uma de exaustão e outra de admissão elas são acionadas por um eixo com ressaltos, chamado de eixo de comando de válvulas que gira acoplado ao eixo de manivelas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
O que muda no resultado final da aplicação desses dois tipos de motores?</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Como vimos na primeira animação, a cada percusso de descida do êmbolo de um motor de 2 tempos há uma combustão, ou seja, o pistão sempre desce sob a ação de uma forte força de expansão, gerando um grande <b>torque</b>, porém uma baixa velocidade de <b>rotação</b> do eixo de manivelas. Enquanto que no motor de 4 tempos o êmbolo desce uma vez sob ação da combustão e outra por simples inércia do movimento, isso resulta em um <b>torque</b> mais baixo, porém com uma <b>rotação</b> mais alta. As grandes desvantagens dos motores de 2 tempos convencionais são o seu alto índice de emissão de gases poluentes e o alto desgaste de suas partes móveis, devido ao precário sistema de lubrificação.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aluno Albuquerque</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-7579182649068467642013-05-07T10:13:00.000-07:002013-05-07T10:13:33.424-07:00Bombas<div style="text-align: justify;">
Bom, agora já temos uma noção básica de MCP, tubulações e válvulas. Esses conhecimentos nos permitem iniciar o estudo das <b>"Máquinas Auxiliares das Máquinas Principais"</b>. As <b>bombas</b> são responsáveis pelo fornecimento de óleo combustível para a queima no cilindro, água para o resfriamento e óleo lubrificante para a lubrificação de suas partes móveis. São, também, amplamente utilizadas em diversas tarefas de bordo que não envolvem o MCP, mas isso é tema para outras postagens.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Classificação dos motores quanto à sua construção:</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1 - <b>Bombas Rotativas </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
Amplamente utilizadas a bordo, elas são usadas nos sistemas de combustível e de lubrificação dos MCP's. Essas bombas consistem em uma carcaça contendo um conjunto rotativo, chamado de <b>rotor</b>. As bombas rotativas mais utilizadas a bordo são as com rotor de engrenagem, rotor de parafusos e rotor de palhetas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRsINBWaUx46wi1uE3xnConn6qSTiBWzQ5-58q1uQomcx8MjwkVo85c_a_40rVdpcUwoUUCKosQxtp6RYiyolQLkDrWAOTnrFE0RGdraBRDCnuwk5JyoWtH_lfYDIgv50r9MIFfXsF/s1600/palhetas.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRsINBWaUx46wi1uE3xnConn6qSTiBWzQ5-58q1uQomcx8MjwkVo85c_a_40rVdpcUwoUUCKosQxtp6RYiyolQLkDrWAOTnrFE0RGdraBRDCnuwk5JyoWtH_lfYDIgv50r9MIFfXsF/s1600/palhetas.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Bomba de Palhetas</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do blog http://otecnicomecanico.blogspot.com.br</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWfdJy5GkTQwKjGw4TDop-OOwfyd35_TeVu8xxlD_58Vk27sPZeOrAYC7fBTmsqiktGYiRlN8nsXBzYEj4uekzS4v0hLMtSpRrTGi7UeNu_yxU3qzaAk9ns1h6CONX2Ri6bdzQhAyQ/s1600/engrenagens.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWfdJy5GkTQwKjGw4TDop-OOwfyd35_TeVu8xxlD_58Vk27sPZeOrAYC7fBTmsqiktGYiRlN8nsXBzYEj4uekzS4v0hLMtSpRrTGi7UeNu_yxU3qzaAk9ns1h6CONX2Ri6bdzQhAyQ/s1600/engrenagens.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Bomba de Engrenagens</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.emagister.com</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiflAmHaFUYLeQPhVSdOA7FucsZHR6u_rPgtRmutri1u172by35w-qyLfK9Fz6v-igLwZsLdxtYLCefU4sNNsNQPuENk3vcXNEmKpcPfPsvrtxy3Y5GUEhByrOnk9-bXM5wNWfCTKCJ/s1600/parafuso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiflAmHaFUYLeQPhVSdOA7FucsZHR6u_rPgtRmutri1u172by35w-qyLfK9Fz6v-igLwZsLdxtYLCefU4sNNsNQPuENk3vcXNEmKpcPfPsvrtxy3Y5GUEhByrOnk9-bXM5wNWfCTKCJ/s320/parafuso.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Bomba de Fusos</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.flowserve.com</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i> </i>As bombas rotativas são as melhores opções para o bombeamento de flúidos viscosos, como os óleos combustíveis e óleos lubrificantes, sendo também utilizadas para flúidos corrosivos e contendo sólidos abrasivos. Elas não precisam estar <b>escorvadas</b> para começar a funcionar, ou seja, seu corpo não precisa estar cheio do líquido a ser aspirado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i> </i>2 - <b>Bombas Centrífugas</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b> </b>Por meio do movimento de rotação do eixo, essas máquinas transferem energia através da força centrífuga. O flúido é rotacionado com uma certa velocidade pelo <b>impulsor ou impelidor</b>, a força centrífuga força o flúido a entrar pelo <b>olho de sucção</b> e sair pela <b>descarga</b>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4xudh2mrzYAF7I899vbzvkTbjfzIkUU1_qPRHg6GvsEPCnhyphenhyphenIG7ALp8yC3R5RSZnw7zwwBFohO59rinXD1OdMUMFcL6LbP3SkJ9E_u3BTFDd4dPb2rJhbn8G67k-JqCVJLD4LQYfQ/s1600/centrifuga.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4xudh2mrzYAF7I899vbzvkTbjfzIkUU1_qPRHg6GvsEPCnhyphenhyphenIG7ALp8yC3R5RSZnw7zwwBFohO59rinXD1OdMUMFcL6LbP3SkJ9E_u3BTFDd4dPb2rJhbn8G67k-JqCVJLD4LQYfQ/s1600/centrifuga.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Bomba Centrífuga</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.ufrnet.br/</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Essas bombas tem uma grande desvantagem em comparação as rotativas, elas precisam estar <b>escorvadas</b> para funcionar. Outro tipo importante de bombas utilizadas a bordo são as <b>bombas alternativas</b>, porém elas não são empregadas como <b>Auxiliar das Máquinas Principais</b>, portanto só serão comentadas quando formos falar sobre os serviços de esgoto das dalas da praça de máquinas.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Saudações Marinheiras,</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aluno Albuquerque</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-7708902158175261762013-05-06T18:22:00.003-07:002013-05-07T05:57:20.009-07:00Válvulas<div style="text-align: justify;">
Na última postagem falamos sobre tubulações e a sua importância a bordo. O fluxo de flúidos nessas tubulações precisa ser estabelecido, controlado ou interrompido nos momentos corretos e da maneira correta, esse controle é exercido por acessórios conhecidos como <b>válvulas.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: center;">
Os tipos mais importantes de válvulas são:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1 - <b>Válvulas de Bloqueio</b>, interrompem ou estabelecem completamente o fluxo. </div>
<div style="text-align: justify;">
Exemplos mais comuns:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGQ21Z1uSsg6zz0AroFk-vY-raMZSIr1_AxTewc_o8j7NZNO-luSHwo898kLq9wvAfdzZBV7W-SMT6fDhFDZgPh1Amp0hU76M9RK9-U0dOw68U6jakypmOVudfA1fJOBNFDVqVM0v/s1600/gaveta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGQ21Z1uSsg6zz0AroFk-vY-raMZSIr1_AxTewc_o8j7NZNO-luSHwo898kLq9wvAfdzZBV7W-SMT6fDhFDZgPh1Amp0hU76M9RK9-U0dOw68U6jakypmOVudfA1fJOBNFDVqVM0v/s200/gaveta.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Gaveta</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.redebras.com.br/</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS6I7Nd5henNvN_i8KsEVIERAPFX5Ntj8uoRuphpRZcZQYPOR4qIz-7HYU9Q760XWk5sMlXbmEv_FLR1Mw5uo2e7iRdWHwj0HBzBlwyMZdqPG7JUUe8pIQfaHXMUqKa3gK1qcs0M0i/s1600/macho.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS6I7Nd5henNvN_i8KsEVIERAPFX5Ntj8uoRuphpRZcZQYPOR4qIz-7HYU9Q760XWk5sMlXbmEv_FLR1Mw5uo2e7iRdWHwj0HBzBlwyMZdqPG7JUUe8pIQfaHXMUqKa3gK1qcs0M0i/s200/macho.gif" width="190" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Macho</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site </i>http://www.mussoi.com.br</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2 - <b>Válvulas de Regulagem</b>, destinadas a controlar o fluxo, podendo estar parcialmente fechada.</div>
<div style="text-align: justify;">
Exemplos mais comuns:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEGrGeB3qzm_5239e7PBiwnvGfKEJgneL-NY1fTESO9AZd9n-I2cinK23jyjPNqA4O-RzgBki6lE85qxMNnFiXEfH5iHydkSiK-zGKotTEXWteXqJwMdGAooL3NEhfuxP8duP_SzQb/s1600/agulha.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEGrGeB3qzm_5239e7PBiwnvGfKEJgneL-NY1fTESO9AZd9n-I2cinK23jyjPNqA4O-RzgBki6lE85qxMNnFiXEfH5iHydkSiK-zGKotTEXWteXqJwMdGAooL3NEhfuxP8duP_SzQb/s200/agulha.jpeg" width="196" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Agulha</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do blog http://acquaticos.blogspot.com.br/</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjee7RAqcpmg3i1_Hpe_F0HVkCSdjqMxGE2ZKImZ3MG5XWSLDDLF25Cx7d4eEg49z8NqtNHoStnky6Zhy2Ay-3dcj8sph1LEraZRUgFLNrFOWFNtcigE0s3ZdjojGOyiUr6vcjxRnL/s1600/borboleta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjee7RAqcpmg3i1_Hpe_F0HVkCSdjqMxGE2ZKImZ3MG5XWSLDDLF25Cx7d4eEg49z8NqtNHoStnky6Zhy2Ay-3dcj8sph1LEraZRUgFLNrFOWFNtcigE0s3ZdjojGOyiUr6vcjxRnL/s200/borboleta.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Borboleta</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.solostocks.com.br/</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD0jcK_BA-t-aTZM9D_AQDbO-lU9P9ByUE6cF9guOV12uzleQHgAx5V9_LmxUmtknPBptSqCRCqTRck8RGWz5qUAp6QmrLXmHE_0OhhsjANMWqi-q2gXEDhIJ_IMNOU67jZsOWdSs3/s1600/globo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD0jcK_BA-t-aTZM9D_AQDbO-lU9P9ByUE6cF9guOV12uzleQHgAx5V9_LmxUmtknPBptSqCRCqTRck8RGWz5qUAp6QmrLXmHE_0OhhsjANMWqi-q2gXEDhIJ_IMNOU67jZsOWdSs3/s200/globo.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Globo</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.redebras.com.br/</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3 - <b>Válvulas que permitem um só sentido de fluxo.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Exemplos mais comuns:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiICFOykxdioN2S3lyx2f4doapOYvlihb5hUkD7XnoPzHPNrsLJ-HpMH0nXO9Wb4Wlo0_PJyYohKSR3QH38gUFaQ8CsaXk4cWFVeCHEApSUJy0TEXJBW1aNOa1P9nQ5rDQhZeZVKQ3N/s1600/reten%C3%A7%C3%A3o.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiICFOykxdioN2S3lyx2f4doapOYvlihb5hUkD7XnoPzHPNrsLJ-HpMH0nXO9Wb4Wlo0_PJyYohKSR3QH38gUFaQ8CsaXk4cWFVeCHEApSUJy0TEXJBW1aNOa1P9nQ5rDQhZeZVKQ3N/s200/reten%C3%A7%C3%A3o.gif" width="198" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Retenção</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.mussoi.com.br</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVjbiQhyphenhyphenjWSoojl0XIu72P1oN8lrW0kJyxLoZ_M7-QFeMqyxMK1BNBeTYBmpnv0qgRXsPN-pH-GpV_bEF8CJ8gA5HLTMrFGaDVuzNRtm7nRvV8yaeDA3FrDL2kvytB1MNAWtxPaWFS/s1600/reten%C3%A7%C3%A3o-de-p%C3%A9.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVjbiQhyphenhyphenjWSoojl0XIu72P1oN8lrW0kJyxLoZ_M7-QFeMqyxMK1BNBeTYBmpnv0qgRXsPN-pH-GpV_bEF8CJ8gA5HLTMrFGaDVuzNRtm7nRvV8yaeDA3FrDL2kvytB1MNAWtxPaWFS/s200/reten%C3%A7%C3%A3o-de-p%C3%A9.gif" width="158" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Retenção de Pé</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://portuguese.plasticdiaphragmvalve.com</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
4 - <b>Válvulas que controlam a Pressão.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitghOv-fJV0WoTUkkvTZd4lCUJdnBxNqGMhwatjLnP23Y0H8ozr5rJCSrfpdfX9cM1dJsMbWhOyvfGum_Al_703BVAvQTa0EGxE8pQRR7qduMOV6jx0Zwb9VXAUNFlDKA6GcBxigs5/s1600/alivio1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitghOv-fJV0WoTUkkvTZd4lCUJdnBxNqGMhwatjLnP23Y0H8ozr5rJCSrfpdfX9cM1dJsMbWhOyvfGum_Al_703BVAvQTa0EGxE8pQRR7qduMOV6jx0Zwb9VXAUNFlDKA6GcBxigs5/s200/alivio1.jpg" width="106" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Válvula de Segurança e Alívio da Pressão</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imagem retirada do site http://www.shortcourse.com.br</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Os sistemas de válvulas costumam ser bem complexos, porém esse post está bem básico. Na medida em que formos explicando os diversos sistemas de bordo será necessária uma explicação mais aprofundada do funcionamento das válvulas envolvidas nesse sistema. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: white; color: #515151; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">
Saudações Marinheiras,<br />
Aluno Albuquerque. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-20337136407264036362013-05-06T05:04:00.001-07:002013-05-07T05:58:41.992-07:00Tubulações<br />
<div style="text-align: justify;">
Na última postagem aprendemos um pouco sobre os grandes motores à combustão interna empregados a bordo e que servem para a propulsão dessas embarcações, os famosos <b>MCP</b>'s. Esses motores não funcionam independentes de outros sistemas que fazem circular no mesmo flúidos como água doce, óleos lubrificantes, ar de lavagem, óleo combustível, ar de partida... Bom, a esses sistemas daremos o nome de <b>"Máquinas Auxiliares das Máquinas Principais",</b> e entre essas máquinas podemos encontrar bombas, compressores, filtros, centrifulgadores, turbocompressores... Para transitar entre todas essas máquinas, o flúido é transportado através de <b>tubulações</b>, que são amplamentes utilizadas a bordo.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
Mas o que são <b>tubulações?</b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
São um conjunto de tubos e seus acessórios, que a bordo são amplamente utilizados e facilmente identificados na <b>Praça de Máquinas. </b>Tubos são condutos fechados que podem ser fabricados de diversos tipos de material, desde o PVC passando pela cerâmica até as ligas de aço, ferro fundido, cobre, latão... A bordo os tubos de ligas de aço e aço-carbono são os mais utilizados. Esses tubos conectam-se através de ligações <b>rosqueadas, soldadas ou flangeadas.</b> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ86RRdzhvWgbii-5Edqn8Z72h6hoDbi2ya1bDWjPeblIkrJ2fChhmHc0_eY0gfStpsaF2ItrZ0oWNp_VuNumffz8yIVZwlf5mLSljAw5ZYfr-FKFZ3eb_rfv9aeFRzBs6YpOKJKmi/s1600/Rosqueada.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ86RRdzhvWgbii-5Edqn8Z72h6hoDbi2ya1bDWjPeblIkrJ2fChhmHc0_eY0gfStpsaF2ItrZ0oWNp_VuNumffz8yIVZwlf5mLSljAw5ZYfr-FKFZ3eb_rfv9aeFRzBs6YpOKJKmi/s1600/Rosqueada.png" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
União Rosqueada</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgpXU1W0KHZGu2ruxJLmsnjh-pJ-q9vzkM49LUUy22YbVkmKZbPfT3pHafAk0uWhH1PgoASxHg9J6l97-aGwDdBmzdxgh3mnFdYzcjETQJcIGbi0b5OlfDS7rns-hfK27T_r6z5xBD/s1600/Soldada.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgpXU1W0KHZGu2ruxJLmsnjh-pJ-q9vzkM49LUUy22YbVkmKZbPfT3pHafAk0uWhH1PgoASxHg9J6l97-aGwDdBmzdxgh3mnFdYzcjETQJcIGbi0b5OlfDS7rns-hfK27T_r6z5xBD/s1600/Soldada.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
União Soldada</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUWb5JZA2tr1fFWk8YiVERlNDm2FX39xzb-hx2OdhFDF-fEcvNkRvrUNaMLdF93SD4Pa2XCBygYdLQ-6Db5b6MG5LySuYbJVmf-Rusvctbb45zg-pvICgb0a-weGzHKyjOc4_idoAV/s1600/Flangeada.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUWb5JZA2tr1fFWk8YiVERlNDm2FX39xzb-hx2OdhFDF-fEcvNkRvrUNaMLdF93SD4Pa2XCBygYdLQ-6Db5b6MG5LySuYbJVmf-Rusvctbb45zg-pvICgb0a-weGzHKyjOc4_idoAV/s1600/Flangeada.png" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
União Flangeada</div>
<br />
<br />
O sistema de tubulações a bordo é complexo e diversificado, apesar de ser um meio ideial para o transporte de flúidos, ainda necessitamos de acessórios que possam estabelecer, controlar e até interromper o fluxo nesses tubos e a esses acessórios damos o nome de <b>válvulas, </b>esse será o assunto da próxima postagem.<br />
<br />
Saudações Marinheiras,<br />
Aluno Albuquerque. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2105592369026692368.post-86612323802992930682013-05-05T20:25:00.000-07:002013-05-09T06:26:15.463-07:00MCP<br />
<div style="text-align: justify;">
Já vimos que os navios tem uma capacidade de carga muito grande, superior a qualquer outro meio de transporte, <b>mas como esses grandes navios se movem?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Bom, essa movimentação se dá através do sistema de propulsão e esse sistema é formado pela máquina propulsora e pelos elementos de propulsão. A máquina propulsora utilizada por esses navios de grande porte é, em sua grande maioria, um motor de combustão interna de 2 tempos que queima óleo pesado. E é a esse tipo de motor que esta postagem vai se dedicar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O que é um motor de combustão interna?</div>
<div style="text-align: justify;">
É um motor que queima combustível e transforma a energia térmica liberada em energia cinética, rotativa. Basicamente a explosão do combustível gera o movimento linear do êmbolo ( pistão ) que transmite esse movimento ao eixo de manivelas na forma de movimento rotativo.</div>
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJYghkw8HeaSZbpqYxvWf_6BSvVHPl8SYEL0SGu1EG3UKpGGE5Eu4FxY7TA-87Kyw7a5ev8517kAWXUccLiunvZIjzyqzP0fpX6h7vVLWIWI-Cr_oeaiQXZkto3toM7MK_DztZq8n8/s1600/transformacaolinear.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJYghkw8HeaSZbpqYxvWf_6BSvVHPl8SYEL0SGu1EG3UKpGGE5Eu4FxY7TA-87Kyw7a5ev8517kAWXUccLiunvZIjzyqzP0fpX6h7vVLWIWI-Cr_oeaiQXZkto3toM7MK_DztZq8n8/s1600/transformacaolinear.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Em cinza temos o conjunto pistão/biela e em verde o eixo de manivelas</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em qualquer motor a combustão interna essa transformação é realizada dentro de 4 etapas, a Admissão, a Compressão, a Explosão e a Exaustão. No motor de 2 tempos, essas 4 etapas se dão em apenas dois cursos do pistão, ou seja, uma volta completa do eixo de manivelas.</div>
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Zthv51Dx1MRBLOJkdlvZ3EHoW8W8kB0LSooQFfGbSh8gU4Ij4Ycr3FLXsYnnbOItIbXYW1pzg7iEgxj1V2J8iR3Srw5dhueXoigo19cH2EBb3g8U9lf27AGq9TWqPMRTgeiREZYj/s1600/2tempos.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9Zthv51Dx1MRBLOJkdlvZ3EHoW8W8kB0LSooQFfGbSh8gU4Ij4Ycr3FLXsYnnbOItIbXYW1pzg7iEgxj1V2J8iR3Srw5dhueXoigo19cH2EBb3g8U9lf27AGq9TWqPMRTgeiREZYj/s1600/2tempos.gif" width="252" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1 - Quando o pistão está no ponto mais alto de sua trajetória, ou seja, no PMS ( Ponto Morto Superior ), o ar dentro do cilindro e acima do pistão está fortemente comprimido e aquecido, nesse momento o bico injetor de combustível pulveriza o óleo dentro da câmara de combustão. <b>Admissão do combustível.</b></div>
<span style="text-align: justify;"> 2 - Na medida em que o combustível é pulverizado no cilindro ele entra em combustão, forçando o êmbolo para baixo. <b>Combustão.</b></span><br />
<span style="text-align: justify;"> 3 - No ponto mais baixo da trajetória do cilíndro, o PMI ( Ponto Morto Inferior ), as janelas de admissão de ar e as válvulas de exaustão estão abertas, ao subir o pistão expulsa os gases resultantes da queima do combustível. <b>Exaustão.</b></span><br />
<span style="text-align: justify;"> 4 - Na medida em que o êmbolo sobe ele fecha novamente as janelas de admissão de ar e as válvulas de exaustão, comprimindo contra a parte superior do cilindro o ar que foi admitido. <b>Compressão.</b></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="text-align: justify;"> Esse é o funcionamento básico e extremamente simplificado de um motor típico de embarcações de grande porte, lembrando que as imagens apresentadas apenas servem para simplificar a explicação, elas não condizem com um motor real de navio de grande porte.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #515151; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Saudações Marinheiras,</span><br style="background-color: white; color: #515151; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;" /><span style="background-color: white; color: #515151; font-family: 'Trebuchet MS', Trebuchet, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Aluno Albuquerque. </span></span><br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12331192096673658028noreply@blogger.com2